眼看大選就要開始了，印度國內卻出現了一個大問題，過去引以爲傲的制鋼産業，頭一次目標沒完成。

（印度外長蘇傑生）

印方表示，自2020年莫迪政府推出激勵計劃後，就有27家印度鋼鐵制造商，同政府這一計劃進行挂鈎，並簽下了57項協議，承諾在本財年投資夠2100億盧比。然而到今年3月爲止，這麽多鋼鐵公司的投資數額，僅有1500億盧比，距離政府定下的目標差了一大截。

此外，盡管印度鋼鐵需求非常大，但是鋼鐵生産商的産能擴張，卻存在放緩的趨勢，這對于一直在該行業領先的印度來說，可謂是一個重大打擊。

而據印方鋼鐵企業人員分析，導致這一問題出現的主要原因，竟和印度不給中國專家發簽證有關。

印企人員表示，過去半年裏，印度公司一直都想從中國進口機械，同時這就需要中國專家赴印度進行安裝和技術指導，但是卻一直面臨難以獲得簽證的問題。這樣一來，那些需要獲得新設備的鋼廠，就無法按時開工了。

此外，這個問題影響到的，已經不僅僅是印度的制鋼行業了。

去年8月份的時候，印度一家電池制造商就對政府發出過警告，稱該公司必須要依靠中國的工程師，來爲其安裝進口設備，並對現有設備進行維護，所以若是還不批准中方人員的簽證，那麽該公司的産能將大幅下降。但即使是這樣，簽證難題還沒有得到印方的重視。最後印企不得不請來歐洲國家的工程師，前後花費高達20多萬人民幣。

（印度簽證辦理過程不公開透明）

印方的這一操作，也讓中方人員非常無奈，甚至不少中國專家，還將申辦印度簽證稱爲是“不可能完成的任務”。

中方人員表示，當下想要申辦印度簽證，共有兩大特點。第一是高拒簽率，即不管是從事外貿的、進行投資的、還是律師，大多數的申請都會被印方拒絕，能順利拿下簽證的幾乎是個例。

第二個特點，就是過程不透明、不公開。中方人員表示，申請印度簽證所需哪些材料，印方是不向外界公開的，你必須去前台親自提交時，印方才會詳細告知，並且時常還會出現變動。即使是成功提交後，等待時間也非常長，有人甚至等了整整15個月。

如今，不給中方人員發簽證的苦果，印方親自嘗了嘗後，這才著急了。

在鋼鐵目標沒達成後，印度媒體便表示，現在印度外交部已經出面，就這一問題的解決發布了指導方針，日後會爲中國工程師的簽證辦理提供極大便利。但值得注意的是，印度當下給予便利的，也還只是針對中方特定人群，並沒有對所有中國人開放。

（印度鋼鐵制造業受創）

事實上，印度之所以在這方面爲難中方，其實和中印邊境沖突有關，因爲印方對中國實施更爲嚴格的簽證制度，開始時間就是在2020年9月之後。

所以由此可以推測，印方想做的，實際上就是通過這種方式，來對中印邊境沖突做出回應。但實際上，從長遠來看，這一做法對印度自身的損失卻是更大的。

首先，雖然美西方各國近年來都在“吹捧”印度，將其視爲是可替代中國的一大選擇，但實際上印度制造業領域的發展，還和中國存在一定的差距。

過去幾十年裏，中方已經通過改革開放不斷優化其制造業結構，建立起強大的供應鏈體系，同時積累了豐富的制造業管理和技術經驗。因此，很多印度企業或政府部門在推動本國制造業發展時，仍然需要依賴于中國專家的知識、技術和經驗。所以不給中方人員發簽證，只會使得印度的制造業發展緩慢。

其次，疫情結束之後，世界各國的旅遊業都開始複蘇，而其中具有較高消費能力的中國遊客，則在其中發揮了重要的作用。近年來，東南亞多個國家因爲中國遊客的到來，刺激經濟得到了進一步的發展，而印度卻因爲簽證問題，使得自家旅遊業的發展，遠落後于其他東南亞國家。

（印度制造業）

最後，莫迪政府近年來一直想要吸引外國對印度的投資，但印度如果對某個特定國家的人員采取限制措施，就有可能會被視爲對外閉關鎖國的信號，影響其作爲一個開放經濟體的國際形象。

此外，跨國公司還會考慮到，若是員工都面臨無法順利進入印度的問題，那麽未來這些公司在印度的業務擴展、項目推進或投資計劃，都將存在很大的風險，這樣一來就降低了這些公司對印度市場的投資信心。

總之，在簽證問題上爲難中方，對印度自身的經濟發展、國際形象和雙邊關系，都會産生負面影響。所以，解決簽證糾紛、改善雙邊關系，才是印方的有益選擇。