目前的中國汽車先後超越德國，超過日本，成爲全球第一大汽車出口市場。包括奔馳寶馬豐田等等在內的歐美日那些發達國家的汽車巨頭們顯得力不從心了，甚至出現了諸如奔馳取消全電動車計劃、蘋果全面放棄自主造車等“標志性事件”。

也就是說，最近兩年來歐美日巨頭已經暴露出在電動車轉型中的黔驢技窮了。怎麽也沒想到昔日他們在燃油車領域的霸主地位如今卻成爲了制約其在新能源賽道上追趕中國企業的枷鎖。

回過頭來看，國産電動車産業之所以能夠在短時間內實現彎道超車，重點在于國産化供應鏈的完備。

所以國産車企不僅陸續推出更高的性價比和更符合市場需求的産品，而且在創新速度、成本控制和市場份額等方面對歐美同行構成了“降維打擊”，比如此前包括特斯拉、華爲AITO、比亞迪等率先降價，隨後衆多車企不得已紛紛跟進。

在傳統燃油車領域，德系日系等巨頭的“優越感”也正在慢慢消失。

因爲歐美汽車巨頭和相關國家在面對中國電動車産業的崛起時，采取了一種看似消極且自欺欺人的應對策略：通過輿論操控，試圖營造歐美不與中國在新能源汽車領域共同發展的假象，意圖攪亂中國供應鏈的穩定發展。

但是他們失算了，這種企圖顯然無法動搖中國企業開放合作的決心。正如我國商務部明確表態，中國面向全球車企敞開了大門，願意與世界各國共享新能源汽車發展機遇，無論歐美是否參與，中國電動車産業的步伐都不會停下。

從奔馳終止2030年全面電動化的計劃，以及蘋果放棄造車項目來看，表面上這些舉措或許意在向外界釋放某種“警示信號”，但它們更多折射出歐美在新能源汽車産業中所面臨的窘境和戰略搖擺。

歐美日在對待中國新能源汽車産業時所表現出的雙標態度，其實質是其在面對中國産業鏈、供應鏈快速領跑時的無奈與掙紮。

從當前局勢出發，歐美汽車制造商及其相關利益方不得不接受並適應中國産業鏈和供應鏈在全球範圍內的領導地位，這是全球化背景下不可逆轉的趨勢。任何試圖回避、抗拒這一現實的做法，都將不可避免地導致其在全球汽車産業競爭中落伍甚至被淘汰的命運。

例如，2024年開春之際，比亞迪等中國電動車企將車型價格下探至8萬元以下，這無疑是對合資車乃至歐美品牌的一大沖擊，預示著中國電動車將進一步席卷全球市場，重塑全球汽車産業格局。

一個新時代的開端已經開始了。