據美國外交學者網站3月2日報道，中國快速發展的電動汽車市場面臨激烈的價格競爭。在尋找新市場以實現多樣化的過程中，中國品牌正越來越多地進軍國際市場，而東南亞已經成爲一個大有前途的目的地。

中國電動汽車企業向東南亞的擴張標志著該地區新興市場與中國汽車公司技術實力之間的戰略共生。預計到2030年，東南亞需要2.8萬億美元的基礎設施投資來推動經濟增長，這使之成爲中國電動汽車的主要目的地。

報道稱，在地緣政治競爭加劇之際，東南亞已經成爲中國與傳統汽車企業、尤其是日本品牌之間的電動汽車戰略擴張的戰場。東南亞消費者購買電動汽車的需求大幅上升，而該地區對進口原油的依賴凸顯了電動化如何能緩解長期的能源擔憂和財政負擔。

在燃料成本上漲帶來的困境中，2023年第二季度電動汽車的需求顯著增加。東南亞電動汽車總銷量同比增長894%，爲全球最高。“對比法”技術市場研究公司的報告稱，推動這一增長的是泰國、越南、印度尼西亞和馬來西亞的消費者。

報道稱，這一額外需求的很大一部分被中國企業填補。中國成熟的電動汽車技術在東南亞找到了一個准備就緒的市場。“對比法”技術市場研究公司的數據顯示，中國汽車企業去年在東南亞的市場份額大幅上升，從2022年的38%躍升至2023年的近75%。

報道認爲，中國電動汽車企業在國內的成功爲其在東南亞的蓬勃發展提供了動力。中國把發展電動汽車作爲經濟轉型的關鍵組成部分，旨在確保中國在全球電動汽車市場獲得領先地位。除了政策支持外，市場驅動因素在中國電動汽車發展過程中發揮了至關重要的作用。電動汽車的性價比提高使它們與傳統汽車相比更具競爭力。技術進步帶來了電池效率的提高、行駛裏程的延長和功能的增強，這使得電動汽車越來越有吸引力。

報道稱，現有的基礎設施缺口是全面采用綠色交通的一個主要障礙，而在這方面中國的“一帶一路”倡議或許可以提供解決方案。東南亞市場正朝著對基礎設施進行大量投資的模式轉變；亞洲開發銀行預測，到2030年，東南亞將需要總共2.8萬億美元的基礎設施投資來支持經濟的持續增長。

隨著中國汽車品牌繼續采取多管齊下的方式，將産品、工廠和資本擴張結合起來，東南亞各國政府通過政策支持、稅收優惠和補貼等措施積極參與進來，創造有利的環境。

比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱和吉利等中國汽車制造商與當地合作夥伴的協作，爲本地化的生産、零件采購和銷售奠定了堅實的基礎。

報道稱，東南亞國家正在積極爭取中國電動汽車企業的合作，這種合作不僅加強了從化石燃料汽車向電動汽車必然的轉型，還通過技術交流促進了經濟增長。（編譯/劉曉燕）

這是2月5日在印度尼西亞雅加達拍攝的奇瑞新款電動汽車OMODA E5發布會現場。（徐欽 攝）

來源：參考消息網