日前，西班牙政府發表聲明稱，即將同中企奇瑞汽車就在西班牙建廠，並生産汽車達成協議，雙方預計在未來幾天內就會簽署合同，而第一家工廠就位于首都巴塞羅那，這也將成爲這家中企在歐洲的第一個生産基地。

（意大利總理梅洛尼）

隨後，地方政府也證實稱，前不久西班牙高級商務官員就曾親自前往中國，同這家中企高管見了次面，雙方在積極的會談後達成合作共識，所以這次合作算是西班牙方面主動爭取來的。

在合作基本確定後，西班牙方面也是紛紛慶祝，稱中企的入駐，不僅能將此前日本汽車制造商留下的工廠重新利用起來，還能創造大量就業機會，提升當地的就業率和經濟活力。

而對于中企而言，重新利用一個現有的工廠，相比于從頭開始建設新工廠，可以顯著降低初始投資成本。已有的基礎設施、生産線和設備可以直接使用，或者通過少量修改進行適配，減少了新建設施的財務和時間成本，也有助于讓産品更快地投放到市場中。

更爲重要的是，在當下歐洲對中企發起調查的背景下，建廠還是一種有效策略，來規避可能存在的貿易壁壘，如高關稅和反傾銷調查等，從而更順暢地進入和擴展在歐洲的業務。

總之，這次合作對于中西兩國來說都是一個值得慶祝的好消息。

（王毅訪問西班牙期間與首相桑切斯會面）

然而，此次合作卻讓意大利方面“破防”了，意方認爲一旦兩國簽下合約，就意味著其過去大半年的努力都白費了。

事情還要從去年說起，當時意大利國內原本最大的汽車生産廠爲了節省成本，就決定關閉在意工廠，轉到成本更低的其他歐洲國家去，這就導致意大利國內的市場出現了空缺。

于是意方經過多重考量和挑選，最終選出了三家中企，認爲其是最合適的合作方，分別是長城汽車、奇瑞汽車和比亞迪。爲此，意方就開始了和中企的接觸，去年年底還向中企代表發出了邀請，讓其赴意大利進行現場考察。

對于意大利方面的邀約，比亞迪自始至終就非常明確，稱去年年底已經在匈牙利建立了第一家工廠，之後要不要建第二家，還要看銷售情況，這也算是直接拒絕了意方。

而奇瑞汽車這邊，據意方人士稱，其一直都是意大利“押注最多”的選擇。意方還進行評估稱，若是奇瑞在意建廠，將使得意大利全國的汽車年産量增加約30萬輛。長城汽車則對此一直沒有回應。

所以，在中西合作消息傳出後，意大利方面非常震驚，一名政府官員隨即給出回應，稱該國工業部門，沒有收到任何關于中企會選擇在西班牙建廠的消息。另一名業內人士則稱，這家中企一直在和意大利當局保持聯系，但是意方幾乎沒有收到任何積極的反饋，當下也不知道問題究竟出在了哪裏。

（意大利總理梅洛尼和美總統拜登）

事實上，對于中企而言，選擇西班牙而不選意大利，是經過深思熟慮的。

首先是西班牙的對華政策相比于意大利，更加自主且友好。

此前意大利是G7國家當中第一個加入我國“一帶一路”倡議的國家，但是在梅洛尼上台後，就在美方的“建議”下，主動拉開了和中方的距離，結束了同中方的合作；而西班牙這邊，在一些國際議題上尋求更加獨立的立場，以平衡對美國依賴，其更傾向于通過與中國的友好關系，來尋求經濟利益和國際影響力的提升。

因此，對中企來說，挑選意大利作爲合作方，並不能確保意方不會在未來受美國建議的影響，對中企采取不利行動。反之，西班牙這類對華態度友好的國家，卻能爲中企提供穩定的投資環境，政治風險較低。

其次，就是意大利和西班牙在吸引外資方面采取了不同的策略。

盡管意大利方面積極拉攏中企在意建廠，但是在爲中企提供特定優惠政策上，卻稍顯保守。相較之下，西班牙表現出了更爲積極和明確的姿態。西班牙政府不僅明確表示，今年將使用激勵計劃，來爲電動汽車的生産申請總計17億歐元的貸款和贈款。此外，西班牙當地的企業，還計劃生産皮卡和電動貨車，其中也可能涉及與中企的合作和商業交易。

（奇瑞汽車在意大利參加展出）

這樣一來，入駐西班牙建廠，就有利于中企降低企業的投資風險和運營成本，同時也有助于企業擴大國際市場份額，提高國際競爭力。

所以由此看來，選擇在西班牙建廠，中企完全是基于自身利益，做出的合理選擇。