日前，廣汽集團發布4月産銷數據，當月汽車銷量爲13.33萬輛，同比下降24.78%；1-4月累計銷量爲54.30萬輛，同比下降24.28%。從廣汽集團旗下各品牌當月銷量來看，廣汽豐田和廣汽本田成爲拖累業績的主要力量。

廣汽豐田4月銷售4.88萬輛，同比降幅達32.24%；1-4月累計銷量爲20.48萬輛，同比下降29.85%，呈加速下滑趨勢，是拖累廣汽集團銷量的主力之一，其市場表現也弱于一汽豐田。

其實，今年以來廣汽豐田銷量一直跌跌不休，前四個月銷量分別爲75500輛、63200輛、81300輛、72000輛，分別同比下滑32.14%、36.67%、20.05%、32.24%，同比下滑幅度不僅未收窄，還有進一步增大趨勢。

自2023年以來，廣汽豐田已出現增長乏力，出現了自2012年吸收廣汽長豐，廣汽集團上市以來的首次銷量同比下滑。雖然說，同比下滑5.47%，這一數據並不突兀，但是卻是一個轉折點。

自2013年開始，廣汽集團開始發布月度和年度産銷公告，廣汽豐田從2023年時30萬輛銷量一路高漲，2017年年銷量超70萬輛，2023年年銷量達到了百萬輛，在合資車被新能源車不斷擠壓的當下，廣汽豐田堪稱一個神話級傳說。

有數據顯示，近十年來，合資品牌市場份額從70%，下跌了20%至只有50%，可以說市場結構大洗牌，一些二線合資品牌被邊緣化甚至是退出中國市場，自主品牌成爲市場的主力。在這樣的背景下，廣汽豐田能逆勢增長，簡直是不可思議的。

2022年，百萬輛的巅峰期，也是一個轉折點。

2022年，廣汽豐田銷量高達100.5萬輛，同比增速也達到了21%，可以說是圓了廣汽豐田的百萬夢。日系車企中，豐田雙子星一直在沖擊百萬輛規模，心願未了。現在沖頂成功，也是盛極而衰之日。

2023年，廣汽豐田銷量跌落到了95萬輛，同比下滑5.47%。潘多拉魔盒一旦打開，就很難再關上。進入2024年，廣汽豐田月銷量基本在6-7萬輛徘徊，很難上到8萬輛，並伴隨著同比兩位數的下滑。

廣汽豐田銷量下跌，與A級市場的失守有關。從廣汽豐田銷量結構可以看出，雷淩一直扮演者很重要的銷量支柱的作用。新浪財經的研究數據顯示，近兩年雷淩銷量2年下跌了7成，是拖累廣汽豐田的重要因素。

A級市場一直是車企必爭之地，之前都是大衆、豐田、通用等合資車占主導，你方唱罷我登場。但是，近兩年新能源汽車不斷興起，比亞迪秦、五菱星光等車型成爲市場新寵，雷淩、卡羅拉、軒逸等車型不斷受到擠壓，市場份額越來越少。

真是風水輪流轉。面對比亞迪秦等咄咄逼人，雷淩雖屢次下調售價，起售價從10萬多元降至不到8萬元，但月銷量卻仍從2萬多台，降至今年的6000多台，2年時間內大降超過7成，市場份額被嚴重蠶食。

其實，不只是雷淩，凱美瑞、塞納、漢蘭達等以前的熱銷車型，都遇到了不同程度的阻擊。凱美瑞雖然說正是換代年份，但是換代後銷量不升反降。再者，自主品牌可不只是觊觎A級市場，B級市場也是下一個擴展的目標。

2023年，是廣汽豐田的一個轉折點，開啓了下降的大門。2024年，廣汽豐田下滑的趨勢放大，如果不能迅速調整戰略，這種塌方式下滑還會持續一段時間。所以說，廣汽豐田現在仍不是最低谷，下一步可能還會進一步下探。