4月12日上周周五，路虎品牌的全新攬勝運動SV在國內上市，並以EDITION ONE限量版首發。這台英倫豪華越野車的官方價格來到了驚人的243.8萬元，比同爲品牌性能旗艦的寶馬XM（230萬元）還要貴！

值得注意的是，這台能爆發出635匹最大馬力的全新路虎攬勝運動SV所采用的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，正是寶馬XM和X5M的同款引擎——寶馬的S68發動機！爲什麽路虎會在自家性能旗艦上應用寶馬發動機？寶馬發動機還用在哪些品牌的車型之上，究竟有多優秀？今天我們就來好好盤一盤。

路虎有顆寶馬心

是無心插柳？這些曆史值得發掘

這台200多萬的路虎也在用的寶馬S68發動機，實際上是寶馬M8和M5的S63發動機的電動化升級版本：在和高性能電機搭配後打造出了插電式混合動力的XM，其本身也增加了48V輕混系統。大排量發動機觸電，一定程度上也是爲了應對更嚴格的歐7排放法規，這對同爲歐洲本土汽車制造商的寶馬和路虎來說十分有利。

此外，該發動機還具備了新的曲軸、機油冷卻器、油底殼、升級的渦輪增壓器，甚至包含了一個新的電動可變凸輪軸正時控制系統（即VANOS，這在寶馬發動機史上也是第一次，因爲此前所有的VANOS系統都是靠液壓與機械配合工作的）。

可以說，寶馬S68發動機同時兼具了高性能、成熟、穩定、環保和創新的優質屬性，是不折不扣的好東西，而用在路虎上也並非無心插柳——

熟悉寶馬集團曆史的朋友都知道，寶馬集團在1994年收購了羅孚集團後也將路虎品牌置于麾下，直至2000年轉手至福特集團，在6年間打造出初代寶馬X5——運用了很多路虎攬勝彼時的先進技術，將寶馬的公路性能與舒適性和路虎的越野能力夢幻般地結合在了一起。

初代E53 X5

當年，寶馬乘著路虎的東風合力打造出公路之王X5，以此開啓了X家族的SAV/SAC傳奇篇章，至今更成爲了豪華品牌SUV市場的領頭羊。如今，寶馬也在自己最擅長的發動機領域拉一把這位有著深厚羁絆的夥伴，一拍即合，何嘗不是一種頂峰相見的浪漫情懷呢？

而路虎選擇在最新攬運SV這樣舉足輕重的旗艦性能車型上應用寶馬發動機，在情懷與光環之外，也足見寶馬發動機的分量了。下面，讓我們再來盤一盤，有哪些品牌的哪些車型在用和用過寶馬的發動機，來看看這些組合是不是超乎了你的想象。

豐田Supra，再現JDM光環

寶馬發動機的價值是世界性的

代號爲MK5的豐田GR Supra是這個JDM傳奇車系發展到第五代，炫酷而犀利的線條不負“牛魔王”的綽號。而在這台已經引進國內市場的車上，最具話題性的莫過于它和寶馬的聯系了：用的正是寶馬的B48四缸發動機和B58直列六缸發動機，提供2.0T和3.0T兩種動力規格的車型，最大馬力能達到255匹和382匹（海外車型規格）。

沒錯，同爲雙門跑車，這一代Supra正是寶馬Z4的兄弟車型，在寶馬豐田合力研發的基礎上采用同款發動機，動力方面別無二致（只可惜因國內外排放法規差異，國內引進車型的最大動力輸出稍低了一些，是197匹和340匹），就連官方定價也高度同步——Supra是49.9—62.9萬元，Z4是49.39—64.09萬元。還有人說，這一代Z4敞篷跑車之所以沒有對應的硬頂車型，就是因爲已經有了Supra的存在了……

從上到下，其實是寶馬的B58和B48發動機

在強大的全新巴伐利亞慕尼黑心髒加持下，2019年，紐博格林北環賽道，同樣由《Sport Auto》試車手Christian Gebhardt駕駛，3.0T的Supra圈速來到了7分52秒17，比Z4 M40i的7分55秒41還要快！JDM性能榮光在新車上得到煥發，自然讓一衆車迷歡呼和追隨，以至于Supra在2021年還和Z4雙雙成爲同級跑車細分市場的全球銷量第一。

當寶馬最常用的兩款黃金級別發動機遇上東瀛傳奇車系，新鮮血液的注入讓JDM在新車上再度迸發活力。如果我們聊起德系車，BBA德系三強的名號已是家喻戶曉，而和其方興未艾相比，近年來日系車的發展則多少有些拖沓了，以至于懷舊成爲了主題。而通過與寶馬的深度合作，豐田讓一衆JDM鐵粉知道，不需每每駐足回頭，也能一路向上向前——寶馬發動機的價值，是世界性的。

寶馬史上最強大的V12

原來給了這台邁凱倫

很遺憾，除了仍然提供給集團旗下的勞斯萊斯汽車，寶馬已經在品牌現售車型上告別V12發動機了。不過你知道嗎，寶馬史上還曾將自家的V12發動機用在了邁凱倫上。

作爲是發源于F1賽事的英國超跑品牌，其首款民用超跑就名爲F1：于1992年問世，共生産了106台，搭載的是寶馬提供的S70/2 6.1L V12發動機，在30多年前就能爆發出驚人的627匹最大馬力！

這台性能極強的S70/2發動機由BMW M的資深發動機工程師、有著“發動機之王”稱號的Paul Rosche親自參與調教，最終比邁凱倫F1超跑之父Gordon Murray設想的功率還要高出14%！

有意思的是，Gordon Murray在80年代是F1中布拉漢姆車隊的技術主心骨，而曾助力該車隊奪冠的正是由寶馬提供的渦輪增壓發動機——正因爲深刻了解寶馬在發動機領域的極致造詣，他在尋覓一台劃時代的超跑所需要的強大心髒時，自然就想到了寶馬。

追根溯源，寶馬S70/2發動機的血統也值得稱道。其工程原型S70發動機用在了未曾投入量産的E31 M8上，而更早的M70發動機誕生于1987年，更是德國二戰後誕生的第一台V12發動機，寶馬在重塑V12上比奔馳要領先了足足4年！

寫在最後：

“機皇”，是一系列寶馬發動機經常在同級領域獲得的稱號。巴伐利亞發動機制造廠，造發動機的本事強得可怕，這很合理吧。寶馬如今全力以赴電動化，同時仍然重視內燃機的傳統和價值，並明確表明不會放棄內燃機，只因燃燒的不僅是汽油，更有沸騰的熱血和躍動的心。寶馬發動機，是值得每一位寶馬車主和Bimmer爲之驕傲的珍寶和信仰，請一直堅持下去吧。

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