在人人都是碰瓷王的年代，智己選擇碰瓷不是錯，錯誤的是……

隨著智己與小米的風波不斷發酵，近日有消息傳出，相關部門已來到上汽集團，並計劃約談智己汽車。

回顧整個事件發展，4月8日，在智己L6的預售發布會中，智己不僅通過“手電筒？”、“手機支架？”“真人車合一”等詞彙頻頻碰瓷小米，而且在産品參數對比時，有故意寫錯小米SU7信息的嫌疑，引發了小米高層與智己高層在微博的對線。

一時之間，衆網友緊隨其後，已難以分清到底是普通網絡用戶還是專業網絡水軍，在智己多次道歉未果後，智己一方面懇請相關部門出現，另一方面則發布了針對水軍的舉報信，進一步引發了事件的擴大。隨後，網絡上便傳出了智己被相關部門約談的消息。

將矛頭對准智己，是智己咎由自取。在此前的營銷直播中，智己頻秀“智商下限”，不僅在車內展示吃火鍋、包餃子等與實際用車場景無關、且影響駕駛安全的內容，而且還曾在公開道路上違規測試車輛，並多次拉踩保時捷、特斯拉等品牌，敗光了路人緣。

事實上，近幾年汽車圈內頻繁曝出相關事件，但事件所産生的負面反應，遠遠不及本次，如哪吒借吳某凡事件營銷、理想碰瓷ABB等等，甚至在大多數看似“無腦”的營銷活動中，車企們收獲流量所産生的利益，遠遠超過了律師函或是微博道歉的負面影響。

與智己汽車最爲相似的，莫過于極氪007在去年年底碰瓷特斯拉事件——極氪007爲宣傳産品性能，與特斯拉全系進行了一次性能測試。但在對比過程中，有網友根據輪毂樣式發現，實際測試的特斯拉Model 3實際爲標准版，並且在競速過程中，特斯拉Model 3與Model Y的駕駛者，有踩踏刹車的嫌疑。

同是碰瓷，爲何智己汽車受到的批評最爲嚴重？簡單分析三點原因：

碰瓷特斯拉或是ABB等品牌之所以付出代價較輕。主要是因爲這些並非是本土品牌，不具備廣泛的路人基礎，對于國內車企的行爲能忍則忍，除非是如小鵬一般涉嫌技術剽竊。同時，由于品牌調性原因，ABB自恃身份極少親自下場手撕新勢力。

但小米汽車不同，本身具備的互聯網基因、網絡水軍經驗以及廣泛的用戶等因素，使得其一直能與大名鼎鼎的“花粉”掰手腕。比拼網絡對線技術，車企們的碰瓷手段像是小學生段偉，小米應付起來手拿把掐不在話下。

正如上文所提到，智己去年頻頻出現黑曆史，但確實吃到了流量的紅利，使得其銷量在2023年有一定程度的增加，因此做起事來更加不管不顧。但是，這也使其“招黑體質”更甚，而在相關營銷事件的背後，智己也並未進行合縱連橫，建立起所謂的“朋友圈”與利益共同體，一旦産生網絡爭議，那麽站隊就變成了相對輕松的一件事。

則是因爲智己汽車市場影響力的式微。在短暫的流量加持後，智己汽車今年銷量不斷下滑，在整個Q1集團，智己汽車累計銷量堪堪破萬，不到12萬輛年度目標的十分之一。或許也正因如此，智己才會铤而走險，去碰瓷當下汽車市場的“頭號網紅”小米汽車。

總結下來，在人人都是碰瓷王的年代，智己選擇碰瓷不是錯，錯誤的是低估了小米汽車的對線經驗，高估了自己的碰瓷水平。當然，這一切的根源仍在于智己前路渺茫，拼降價，小體量的智己降不過同價位的理想；比技術，又很難和“華爲聯軍”如問界等掰手腕；比性價比，二、三十萬的産品又很難突圍。

如此看來，智己奔向“車圈第一網黑”這條路，倒也合情合理。（汽車有文化歐陽/文）