近日，比亞迪要在歐洲建立第2家工廠的消息吸引了很多網友的眼球，比亞迪宣布准備在歐洲砸下數十億歐元，建立工廠和分銷網絡。

比亞迪還宣布，要在2030年超越大衆跟特斯拉等車企，成爲歐洲最領先的電動汽車銷售商。

衆所周知，歐洲市場不但是汽車消費主力市場之一，也是衆多老牌燃油車品牌的誕生地，奔馳、寶馬和大衆等很多品牌都來自歐洲。

這次比亞迪宣布歐洲要建2個工廠，在一定程度上代表中國的新能源汽車已發展進入新階段，開始反攻燃油車的老巢了！

比亞迪砸重金布局歐洲，意味著什麽呢？

比亞迪的出海之路走得又穩又快，根據統計數據2022年比亞迪出口量僅爲5.5萬輛，2023年增幅驚人，1-11月比亞迪已出口新能源汽車21.6萬輛，同比增長了360%。

而根據公開信息，比亞迪海外擴張勢迅猛，海外布局多點開花：

泰國、烏茲別克斯坦、巴西、摩洛哥和越南的工廠都在建設中，預計産能分別爲15萬輛、8萬輛、15萬輛、10萬輛和8萬輛。

印度工廠已開始運作，年産量預計20萬輛。

計劃在歐洲建的第一家工廠將在匈牙利投産，預計産能爲15萬輛。

隨著這些工廠紛紛投産，比亞迪全球年産量將達到百萬輛的規模。

回顧全球汽車工業的發展，美、德、日等傳統汽車強國出海都是從直接整車貿易出口的方式走向了海外投資建廠。

比如日本，它本土汽車市場加貿易出口的銷量只有800萬輛，然而豐田、本田、鈴木等日本車企全年總銷量達到了2400萬輛，1600萬輛都是海外工廠在當地生産銷售的。

截至2021年，日本車企在海外建立了龐大的生産網絡，涉及179個整車及零部件基地。

在海外直接投資建廠的好處顯而易見：

第一，最直接就是可以節省路途遙遠的交通運輸成本，不用完全靠自己去買船，操心出海路徑和碼頭囤積汽車。

第二，最重要的是可以繞過進口國設置的貿易和關稅壁壘，更便捷地融入當地的經濟。

前段時間，漂亮國又嚷嚷著要對我國的電動汽車加征關稅，歐洲也對來自中國的電動汽車發起了反補貼調查。

如果在海外直接建廠，對于當地的稅收和就業崗位都有所幫助，有錢大家一起賺，可以很大程度上減少貿易摩擦和對抗。

而比亞迪出海還有一個重要原因是，國內電動汽車的需求端增量有限，無法消化年年增長的産能。

根據中國汽車工業協會發布的預測數據，2024年國內的新能源汽車銷量預計爲1150萬輛，較去年增長約200萬輛，同比增長爲20%。

而2023年較2022年的增速爲36%，增速已明顯放緩。

而在供應端，每一年各家車企的新能源車産能都在上台階。2024年20家主流車企將去爭搶僅200萬輛增量的蛋糕，競爭將非常慘烈，從去年延續到今年的一輪接一輪的價格大戰就說明了一切。

國內市場各家車企已是拼得刺刀見紅，屍山血海。

比亞迪2023年銷量就達到了300萬輛，較2022的增長近70%，2024年如果整個國內的市場僅有20%的增量，很顯然，如果要維持較高的增速，這個增量就只能找海外市場要。

在目前中國新能源汽車還不能進入漂亮國的前提下，比亞迪的目光自然就投向了歐洲。

歐洲不僅有強大的購買力，而且新能源汽車的滲透率較其他地區也高出一大截，達到了25%左右，預測2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車。

比亞迪將要在歐洲建立的第一家工廠的選址定在了匈牙利賽格德市，預計將爲當地創造數千個就業崗位，這是爲什麽呢？

第一、匈牙利是我們在歐洲的老鐵，它是第一個加入中國“一帶一路”的歐洲國家，我們和匈牙利是全面戰略夥伴關系。

匈牙利也是第一個在經濟上與我們建立人民幣結算的國家，助力我國推廣人民幣國際化。

第二、汽車工業是匈牙利的支柱産業，供應鏈完備。

2019年匈牙利的汽車制造業年增長率接近10%，占它制造業産值近30%。

全球最大的20家一級汽車供應商中70%都落戶匈牙利，且不斷擴大生産規模。

全球最大的100家汽車零部件供應商一半都在匈牙利建有廠房，間接服務商達到數千家。

目前包括甯德時代、欣旺達和億緯锂能等多個中國電池制造商都已宣布要在匈牙利投資建廠，匈牙利的動力電池産能已排名第四，很快將上升爲第二位，僅次于中國。

第三、匈牙利的地理位置特殊，它位于歐洲大陸的心髒地帶，是重要的交通樞紐，以後的成品汽車可以很方便地運輸到歐洲各國，歐盟內部的各成員國之間商品流通也是免征關稅的。

對于比亞迪將在歐洲建立第二家汽車裝配廠，法國已伸出了橄榄枝，法國財政部長表示如果比亞迪決定在法國開設工廠，法國將非常歡迎。

寫在最後：

比亞迪作爲我國新能源汽車出海投資建廠的領頭羊，現在反攻至傳統燃油車老家標志著我國新能源汽車出海戰略正在提質增速。

很多中國車企也在積極布局歐洲，奇瑞宣布將在阿根廷投資4億美元建廠，長城和上汽也陸續宣布將在歐洲建廠。

中國新能源汽車産業正在謀求更長遠的全球化布局。