今兒念寒要跟各位車友聊一款雷克薩斯的新車，它就是今年二月份剛上市沒多久的雷克薩斯UX 300h，該車憑借獨特的市場定位，吸引了不少注重實用性和舒適性的消費者，包括不少車友也都是雷克薩斯UX的車主，只不過是老車主罷了。

不過在進入主題之前，念寒覺得很有必要介紹一下雷克薩斯UX的基本情況，這個還是有利于幫助車友們更好地去了解這款車。

據相關數據統計，2023年雷克薩斯UX的全球銷售數量達到了824258輛，較2022年同比增長了32%，創造了曆史新高。其中，北美和日本市場的需求最爲旺盛，而中國市場卻不盡人意，表現平平。

所以爲了提振銷量，打破僵局，雷克薩斯UX 300h的出現，或許能夠改變這種窘況。

好了，廢話不多說，咱們還是先從雷克薩斯UX 300h的外觀設計聊起。其實念寒大致看了一下，雷克薩斯UX 300h的外觀設計並沒有偏離雷克薩斯的經典路線。

當見到新車的那一刻，映入眼簾的便是那氣勢磅礴的紡錘形進氣格柵，修長的大燈組爲整體車身增添了一份矯健的感覺。

車身側面和尾部的變化不大，18 英寸雙五幅灰色輪毂呈現出一種低趴和運動的風格。而F SPORT版本則通過雙色車身、專屬徽標、熏黑飾條和行李架增加了更多運動感。

至于空間方面的表現能力，雷克薩斯UX 300h相較于老款車型並沒有變化，除了F SPORT版本在長度上短了1mm以外，車身尺寸依舊分別爲長4495mm，寬1840mm，高1540mm，軸距爲2640mm。

說實話，像這樣的尺寸設定，雷克薩斯UX 300h雖說定位在緊湊型SUV領域，但是它在同級別車型中處于適中的水平，還算是比較令人滿意的。

除此之外，雷克薩斯UX 300h的車內空間表現也很出色。比如後排頭部空間是36.3英寸，後座肩部空間是52.9英寸，後座臀部空間是52.3英寸。這些都體現出了雷克薩斯UX 300h在打造舒適駕乘環境方面的用心。

內飾的話還是有所變化的，當打開車門進入駕駛艙時，便能感受到強烈的設計感。靈感源自日本傳統“和紙”的儀表台設計、優化過的中控區域與車窗控制區、12.3英寸全液晶儀表盤等等，都烘托出強烈的豪華感。

不僅如此，雷克薩斯UX 300h在智能技術方面也不落後，全新的電子換擋杆取代了之前的機械式設計，提升了科技感與質感。而且還能根據不同的駕駛模式，駕駛員可以自行設置儀表盤的界面。

只要的就是性能這塊了，UX 300h是雷克薩斯首款搭載第五代THS混動系統的車型，通過2.0L直列四缸自然吸氣發動機與高功率電機的共同驅動，搭配豐田混動經典的行星齒輪和e-CVT無極變速系統，實現了卓越的動力性能。

值得一提的就是，新款車型的綜合輸出功率已經提高到了146kW，這對于一款小型車來說，無疑是一個巨大的進步。

如果你們非得問念寒雷克薩斯UX 300h最大的亮點是什麽？我想到的可能就是锂離子電池，不僅較之前的鎳氫電池在充放電效率上有了明顯的提高，新開發的動力結構使得電機的輸出功率達到了83kW，大大提高了能源的利用效率。

正因爲更換電池後，雷克薩斯UX 300h的油耗也有所變化，百公裏油耗低至4.77L。

至于價格方面，雷克薩斯UX 300h推出了四款車型配置，售價區間爲26.88萬元 - 33.98萬元。但是鑒于當前雷克薩斯的市場優惠比較大，如果在上述指導價基礎上還能有4-6萬元的下探空間，那麽這款車的性價比將會非常顯著。

如果說要拿雷克薩斯UX 300h與同級別的豪華跨界車進行比較的話，比如奧迪Q3、寶馬X1和梅賽德斯-Benz GLA。這幾款車在外觀設計、動力性能和內飾豪華度等方面都有各自的優勢。

但是如果從油耗和穩定性來看，雷克薩斯UX 300h的優勢就非常明顯了，其混動方案確實在這一點上具有一定的競爭力。同時，相對寬松的售價控制也讓它在性價比方面占據一定的優勢。

最後念寒簡單做個總結吧，雖然雷克薩斯UX在國內這幾年銷量低迷，但是隨著雷克薩斯UX 300h的上市，或許真能夠打破這個僵局，你們覺得呢？