5月11日，國家統計局發布了2024年4月份全國CPI（居民消費價格指數）和PPI（工業生産者出廠價格指數）數據。對此，國家統計局城市司首席統計師董莉娟進行了解讀。其中針對汽車市場的分析是“燃油小汽車和新能源小汽車價格分別下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄”。

這似乎是在透露著一個信號：價格戰開始進入尾聲？

毫無疑問，這兩年持續不斷的市場降價看起來十分熱鬧。從去年開年特斯拉率先打響價格戰的槍聲，到以湖北省政府補貼爲導火索並最終蔓延至全國的史無前例的價格戰，新能源車需要搶占市場份額，燃油車要趕在國六B實施前清庫存，中國汽車市場的價格戰就一直沒停過。

在大幅降價的刺激下，2023年我國汽車産銷量雙雙突破3000萬輛，創下了曆史新高。但是大家都知道價格戰之下沒有贏家。

空前慘烈的價格戰之下，除了少數頭部整車企業以外，大部分車企都只能是增收不增利。在此前的文章裏我們就曾經分析過，目前可統計到的18家上市車企，包括傳統車企和新勢力在內，其中16家在2023年的營收都有增長，但只有12家是盈利的，有6家仍然是虧損，合計盈利還不到500億元。如果單看12家盈利的車企，合計盈利是963億元，也不足千億。海外一家豐田的利潤就足以碾壓國內12家盈利車企的利潤總和。

雖然說企業讓出利潤，是爲了薄利多銷，搶占市場份額。降價之後惠及消費者，本來也是一件好事。過去車企也有價格戰的時候，但是一旦完成任務，往往就會“踩刹車”，主動管控銷量和價格。但是在價格戰愈演愈烈的市場環境下，車企已經不是想不想打的問題，是不得不打的問題，而且已經打到收不住手了，都是在硬著頭皮支持。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前就表示，目前車市産銷表現良好，但車企的感受卻並不好。市場價格競爭激烈，産業發展不能僅關注銷量增長，更要關注質量提升。目前部分車企過度壓低價格，導致行業整體價格下移。

當整車企業已經沒有降價空間時，壓力又被轉嫁到供應鏈一端，逼迫供應鏈也一起降價降本。失去合理的利潤，無論是單一企業還是整個産業也都無法健康良性的發展。甚至還有可能最終影響到産品的品質。

從終端來說，價格戰引發市場觀望的情緒越來越濃厚。今年一季度，國內車市降價車型數量已超過2023年全年的六成。除了直接降價外，還有超過12家汽車企業通過新款車增配減價、置換津貼等形式變相降價。但是進入二季度的首月，車市出現銷量同環比雙降。

乘聯會秘書長崔東樹就表示， “無論新能源車還是燃油車的用戶都在觀望。” 有媒體調查的結果顯示，由于汽車不斷降價，不少消費者的購車計劃已經推遲了3個月甚至半年。

所以，如果價格戰能夠熄火，未嘗不是一個給各方面喘息的機會。但是事情可能並沒有那麽簡單。雖然在售車型的價格降幅有所收窄，但剛剛上市或者即將上市的新車價格還是卷到不行。

殺紅了眼的智己汽車，一天前剛剛上市了智己L6，定位中大型純電SUV，800V+准900V平台，不僅全系標配了數字底盤、四輪轉向和激光雷達，上市權益價格還做到了19.99萬元起。明眼人一看就知道這是瞄准著小米汽車出擊的。網友表示連小米都做不到的價格被智己做到了。智己CEO劉濤在接受采訪時甚至坦承，智己L6現在就是在虧錢賣車。

去年就表示“不再客氣”的奇瑞，前幾天剛剛正式上市了星途星紀元ET，超5米的車長，諸如空氣懸架+CDC、800V高壓系統、NEP智駕系統等均沒有缺席，31.9米的高空墜落試驗和滿電一箱油2141.4km的極限續航已經讓人驚掉下巴，甚至還將增程版車型的價格卷到了18.98萬元起，毫無疑問是沖著中國市場的“增程鼻祖”理想而來。

緊接著後面還有樂道、小鵬MONA、阿維塔07等新車蓄勢待發，誰都不是善茬，而且主打的都是一個配置更高，價格更低的作戰方針。你敢說價格戰能停得下來？其實只不過是換一種形式繼續打而已。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說過：“按照經濟理論和行業發展規律，産業集中度通常會高于50%，汽車企業也就存活10家左右，這套理論在智能電動時代適應不適應未來的汽車行業？不一定，也許適應，也許不適應，也不能用別的行業發展的情況來去套汽車，不能盲目下結論。” 價格戰會打到什麽時候？誰也不知道。但我相信，一定會是不死不休。（文/優視汽車 老炮）

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