據悉，海洋無限公司提出了一項頗具可信度的新搜索方案，該公司此前已兩次嘗試尋找失聯的MH370航班，但均未取得突破。在2018年，海洋無限公司曾發起了一次全面的搜尋行動，遺憾的是，盡管付出了巨大努力，他們仍未找到這架失蹤的飛機。此前的約定是，如果海洋無限公司能夠找到MH370，馬來西亞政府承諾將提供高達7000萬美元的獎金作爲回報。

據《新海峽時報》報道，馬來西亞交通部透露，該公司已第三次提交提案文件以及證據資料和相關信息，供相關部門審查。根據近期舉行的會議，在交通部與海洋無限公司之間最終敲定協議之前，此事需要提交上級批准。預計這一流程大約需要三個月才能完成，如果一切順利，海洋無限公司准備在今年11月開始搜尋任務。

MH370航班自10年前的2014年3月8日失蹤以來，盡管多個國家和國際組織進行了數次大規模的搜尋行動，但飛機的下落仍然是一個未解之謎。近年來，圍繞它的謎團和動態一直牽動著全世界的目光，雖然並沒有找到它的確切位置，但海洋已經爲人們提供了一些新的證據和線索。

在印度洋周邊的多個地點，如南非的莫塞爾灣、留尼汪島、坦桑尼亞以及毛裏求斯的海灘上，發現了MH370航班的疑似殘骸。這些殘骸包括外側襟翼、機翼碎片和襟副翼等部件。專家對這些殘骸進行了鑒定，證實其中大部分屬于波音777飛機，但並非所有殘骸都與MH370航班有直接聯系。

對MH370航班的衛星數據進行的深入分析，爲確定飛機最終位置提供了關鍵的新線索。自航班失蹤以來，國際專家小組一直在對這些數據進行細致的審查，以揭示飛機可能的飛行軌迹。盡管這些分析已經揭示了飛機在失蹤前可能遵循的飛行路徑，但它們尚未能夠精確確定飛機墜毀的確切位置，留下了一絲懸念。

此前，由澳大利亞主導的國際搜索團隊在印度洋區域展開了一場規模龐大的深海聲納探測行動。盡管這次搜尋沒有發現飛機的任何殘骸，但聲納數據卻爲揭示該地區海底地形提供了寶貴的額外信息。

除了官方搜尋活動之外，一些私人組織和個人也參與了MH370的搜尋工作，他們采用了多種技術和方法，包括水下無人機和水下聲學系統，致力于尋找失蹤的飛機，展現了極大的熱情和努力。

來自美國西雅圖的律師兼探險家布萊恩·吉布森在莫桑比克伊尼揚巴內省海岸附近發現了一塊尺寸爲130厘米*55厘米、呈三角形的三層結構的殘骸，該殘骸的特征與波音777的水平安定面相符。這一發現爲MH370航班的搜尋工作帶來了新的希望，並可能爲揭示飛機最終位置提供線索。

更多的研究人員和航空專家們則堅持不懈，對MH370航班的飛行數據進行詳盡的模擬和分析，目的是重建飛機失蹤前的最後時刻，並探究可能的墜毀原因。在此過程中，英國航空航天工程師理查德·戈弗雷，多年來利用一種創新性的追蹤技術——WSPR來助力尋找失蹤的飛機。這種技術利用全球分布的“弱信號傳播報告器”網絡以及相關軟件收集的數據，爲定位MH370所處最後位置提供了重要支持。

理查德·戈弗雷信心滿滿地表示，他已准確鎖定了MH370航班的位置。他確信，只要對指定的約74.08平方公裏的海域進行深入搜尋，就有很大可能性找到MH370。該區域位于澳大利亞珀斯西邊大約1993公裏處的印度洋，深度達到海平面以下4000米。

戈弗雷的報告指出，MH370在失去聯系前，最後一次與衛星進行了通信，約一分鍾後便墜毀于印度洋上空。飛機最終的墜落片區在一片擁有峽谷和水下火山的廣闊海洋高原上，具體位置在一個巨大的海底斷脊底部。

這一地點並不在2015年澳大利亞指定的搜索區域內，而是位于2016年擴大至12萬平方公裏的搜索區域的北部。令人遺憾的是，2018年海洋無限公司進行搜索時，僅與該位置相隔28公裏，再次與關鍵發現失之交臂。

2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架注冊號爲9M-MRO的波音777-200ER飛機 ，執飛從吉隆坡飛往北京的MH370航班。當時機上共搭載了239名人員，包括227名乘客和12名機組成員。該航班在當地時間午夜12:40順利從吉隆坡起飛，按照預定航線正常飛行，直至淩晨1:21，飛機的應答器突然關閉。

隨後，在淩晨1:30分，馬來西亞的空中交通管制人員發現，MH370航班在馬來西亞和越南之間的泰國灣上空失蹤。它的最後一次雷達信號則是在淩晨2:22分，從馬來西亞的軍用雷達上消失。這一離奇事件迅速傳遍了全球，並成爲國際社會關注的焦點。

在事件發生的兩天後，一場大規模的搜索行動隨即展開，起初的重點是在馬來西亞和越南周邊區域。然而，隨著新收集的衛星數據的分析，搜索的範圍隨後被擴大到澳大利亞西南部附近廣闊的海底區域。

在接下來的數年時間裏，國際社會動員了數萬人力、近百架飛機和110多艘艦船，進行了規模空前的搜救行動。不幸的是，盡管在海洋、海島，甚至是陸地進行了耗資巨大且曠日持久的搜救工作，但 MH370及其乘客始終未找到。

自那時起，陸陸續續在印度洋的多個地點發現了與MH370航班相關的碎片。例如，在2015年和2016年，飛機的襟翼等部件被沖刷到了留尼汪島、坦桑尼亞和毛裏求斯的海灘上。這些碎片後來經過鑒定，有很多被確認爲來自9M-MRO號飛機上的原裝零件，爲揭開MH370失蹤之謎提供了重要線索。

2016年6月12日，在印度洋的特定位置也找到了類似的殘骸，經鑒定爲9M-MRO號飛機的右前方輪艙門。到了2020年10月，更多的殘骸被沖刷至澳大利亞海岸，重新激起了公衆對MH370失蹤事件的關注。最初，這些碎片曾被認爲不太可能屬于MH370。然而，到了2023年7月，這些殘骸被確認來自于失事的MH370航班。