大概12年前，初代Model S上市，特斯拉率先踹開了汽車市場電動化的大門，時至今日，如今的純電動汽車市場百花齊放，尤其是在競爭激烈的國內市場，消費者所面臨的選擇更加豐富，那麽一台純電動轎車應該怎麽選？

很多人會說特斯拉Model 3每月銷量這麽高，品牌力又強，一定是個好選擇。

但實際上，如果你開過很多其他車型就發現，從理性的角度來講，雖然特斯拉Model 3的運動性很棒，但在空間、乘坐等方面並不適合絕大多數人，尤其是對于一些家庭用戶。

那麽有沒有更適合國內消費者的純電動轎車？我們前幾天剛好試駕了一台，就是吉利銀河E8。

吉利銀河E8首先是一台顔值很棒的車，而且很有自己專屬的設計風格，如今的純電動市場很多産品漂亮歸漂亮，但設計趨同化有點明顯，吉利在設計上一直以來是走中國風、東風審美的路子，這種設計語言在銀河E8上诠釋得非常好。

官方說法，銀河E8上整體是“漣漪美學”全新設計語言，車身顔色的靈感是來自于西湖四時六景的不同色彩，而類似于前臉的車燈、進氣格柵等等很多設計靈感則是來自于古代建築，比如前大燈就很像“飛檐”這一中國古建築結構。

而類似于這種貼合古代審美元素的設計，在銀河E8的內飾上也一樣隨處可見，比如三潭印月懸浮音響、荷塘漣漪副儀表台、書山疊嶂”門板設計、“西子水岸”座椅绗縫等等。

不單單只是“名稱”取得好，確實設計的也都比較有高級感，因爲猛一看這一系列各種設計靈感加持會不會讓車內元素過多，但實際坐進車內，你會發現銀河E8內飾整體設計語言非常統一，甚至呈現了一種極簡風，這種做法還是挺能提升你對一台車的好感度的。

空間上，吉利銀河E8是一台中大型轎車，車身長度達到5010mm，軸距2925mm，整車風阻系數0.199，特別是尾部的大溜背設計從側面看過去很漂亮，但也讓人産生質疑，後排乘坐空間會不會受影響？

實際上體驗下來，吉利銀河E8後排頭部空間很寬裕，搭配頭頂1740mm*1260mm的全玻璃天窗，後排乘客的乘車體驗是很不錯的，你也不用擔心防曬，因爲這款天幕內層玻璃使用LOW-E鍍膜隔熱技術，能隔絕99.9%紫外線。

吉利銀河E8前後排的座椅舒適性也都不錯，雖然前排座椅包裹性一般，但舒適度很好，座椅面料的質感也比較好評。

整個座艙設計上，有一處值得注意的是前車門的開關鍵設計感覺容易引起爭議，因爲還挺容易被駕駛員的左腿誤觸，我們在動態試駕過程中就不小心碰到了這個車門按鍵。

當然，坐進吉利銀河E8的座艙內，首先最吸引你的還是面前那塊45英寸的8K無界智慧屏，在一台售價17萬起的純電轎車上，如此巨大尺寸的屏幕還是有點震撼的，畢竟98%屏占比、厚度不到10毫米、8K准視網膜級這些元素疊加一起感覺就很值錢。

尤其是這還是一塊可玩性很高的大尺寸屏幕，而非一些合資新能源産品上華而不實的樣子貨。

依靠高通骁龍8295旗艦座艙芯片以及銀河NOS的支持，這款屏幕的流暢度相當不錯，各種UI交互設計也比較棒，其實吉利銀河系列每款車型的車機做得都很不錯，甚至某些方面比吉利其他品牌還要好一些，而在吉利銀河E8上打一把《狂野飙車》、Flyme Link來個手車互聯也都不是問題。

其實不單單是智艙，吉利銀河E8的智駕表現也算可圈可點，其智駕版是標配了一個激光雷達，能達到200m超遠測距，只是我們這次試駕並未體驗到。

我們試駕到了吉利銀河E8的兩個版本，一個是銀河E8的性能版本，也就是雙電機版本，其次就是銀河E8的常規版本。

相比起常規版本，銀河E8性能新增了熏黑鍍鉻亮條、字標黑化處理、黑色外後視鏡等運動套件，並新增了20寸星翼流光運動輪毂，可謂運動性能氣息拉滿。

此前吉利銀河E8性能版首輪交付，吉利帶著第一批車主們在“紮哈的飛鳥”珠海金灣藝術中心設置的飛鳥賽道上進行了一把賽道挑戰。

我們剛好也體驗了一把，其實開這樣一台車長超過5米的中大型純電轎車跑這樣緊湊的賽道，還是挺有挑戰的，沒想到一圈體驗下來甚至有些意猶未盡，底盤很紮實，轉向也比較清晰，雖然是台大車但開起來並不笨重。

銀河E8是誕生于吉利SEA架構，雖然是台5米長的純電轎跑，但最小轉彎半徑才5.62m，麋鹿成績82km/h，此外還有50:50黃金軸荷比，以及搭載了全棧800V超高壓平台和全新一代碳化硅電機，零百加速3.49s，所以在這種狹窄賽道跑起來其實也還是有些樂趣的。

除了性能版，吉利銀河E8普通版本我們也同樣試駕了一把，雖然動力沒有性能版本3.49s的零百這麽炸裂，但零百5.95的加速在中大型轎車裏也不算弱了。

相比起雙電機的性能版，單電機後驅的銀河E8動力會更線性一些，加速也更柔和一些，底盤和轉向的表現都是偏舒適的，在一些顛簸路面懸架的反應很幹脆，不會有太多多余動作，整個動力、底盤不會讓你開起來感覺這台車很緊繃，日常駕駛中單電機後驅的銀河E8在保留一定駕駛質感的同時，是可以讓你更舒舒服服地開起來。