小米SU7作爲一款即將發布的新能源車型，目前面臨著一些挑戰，包括國産化比例不高和智能駕駛技術的可靠性尚待驗證。雖然小米公司以深厚的科技創新背景著稱，但是汽車行業具有其特殊性，競爭異常激烈。未來，小米SU7能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，成爲新星還是昙花一現，還需市場和消費者的檢驗。

都說小米SU7是cos的保時捷，這一對比，相識度接近百分百，確實有點誇張，估計會讓追求個性與原創的米粉寒心。這不僅讓我有點爲雷總著急，要是米粉不買單，小米SU7造出來應該賣給誰呢，年輕人麽？錢包比臉還幹淨。中年奶爸麽？理想、問界等一大票增程奶爸車，嘎嘎香，小米想硬擠，基本不可能。

那麽說回小米SU7本身的産品力，稍微了解一下，我們可以發現小米SU7的智能駕駛芯片選擇了英偉達，智能座艙內的芯片選擇了骁龍，而車身和底盤的控制零件主要來自德國的傳統汽車一級供應商。不得不說，小米SU7這國産率是真低啊，本來是一輛國産車，現在都快搞成外國貨了，確實讓我們有點兒難評。

小米SU7的智能駕駛艙搭載了骁龍8295芯片，同時還配備了兩顆強大的英偉達Orin芯片。在傳感器配置上，它配備了包括1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，還有BEV技術平台，看起來確實很給力。不過，智駕系統可不是一朝一夕就能有成熟表現的，小米SU7的智駕表現到底如何，等車主們感受過了就知道了。

稍微懂行一點的人都知道，智能駕駛技術的發展是一個漫長而複雜的過程，需要持續不斷的技術研發，只有經過長時間的積累和不斷的創新才能取得突破。就拿華爲ADS2.0智駕系統來說，作爲市場上備受認可的智能駕駛系統之一，已經在市場上取得了良好的口碑和廣大車主的信任，主要得益于華爲在智能駕駛領域多年的技術積累和研發投入。華爲ADS2.0智駕系統通過先進的傳感器技術和強大的計算能力，能夠提供准確可靠的駕駛輔助功能，爲駕駛員提供更安全、更便捷的駕駛體驗。

然而，對于小米的智駕水平是否值得信賴，目前還需要進一步的考證。盡管小米在智能手機和其他科技領域取得了一定的成就，但在智能駕駛領域，小米相對于華爲等競爭對手來說還是一枚新手。智能駕駛技術的研發需要長時間的積累和不斷的測試，才能確保系統的穩定性和可靠性。因此，小米的智駕水平在實際駕駛中是否能夠達到用戶的期望，還需要更多的實驗和驗證。

目前，新能源市場正在迅速發展，很多品牌都在使用華爲ADS2.0智駕系統，如阿維塔、智界和問界等，這些品牌在市場上已經建立了一定的聲譽和影響力。對于小米SU7來說，要想在這個競爭激烈的市場中脫穎而出，成爲一顆耀眼的新星，毫無疑問會面臨一些挑戰。