3月15日，中國電動汽車論壇上，智能交通領域科學家王笑京表示：“人類駕駛車輛不會消亡，智能道路與人駕駛的智能汽車將形成一種以人爲核心的新生態。

未來十年、二十年，公共交通、步行和人駕駛車輛仍然是道路交通的主體，不能單獨說智能駕駛、智能車輛。

無人駕駛是忽悠？

提及智能汽車，大家都免不了去討論一下無人駕駛。

無人駕駛是汽車通過感知環境和道路，自主實現車輛控制的一種技術，它不需要人的操控，就可以完成加速、轉彎、爬坡等一系列複雜的動作。

早在2020年8月21日，河北省滄州市就推出了無門檻自動駕駛服務，滄州成爲我國首個可以在主城區打到無人駕駛出租車的城市。

行駛路線覆蓋了學校、公園、酒店、購物廣場、高鐵站、體育場等區域，自動駕駛站點達到了55個。

遊客，只需要打開“百度地圖”APP，點擊“自動駕駛”，就可以預約車輛了。

但是，它並不是真正的無人駕駛，每輛車配有2名安全員，乘客坐在後排，並且每輛車只能坐2名乘客。

滄州的自動駕駛服務是和百度Apollo、雲圖科技合作運營的，百度提供技術支持，雲圖科技負責總體運營。

這件事在當時還成爲了熱搜，很多出租車司機、網約車司機看到消息後紛紛感慨：自己開了半輩子車，這下可能要失業了。

2022年8月，深圳放開無人駕駛，並且更進一步，它可以不具有人工駕駛模式和相應裝置，不配備駕駛人，是真正的完全自動駕駛汽車。

當然需要在指定區域、路段行駛。

2023年6月17日，深圳開放首個自動駕駛L4級商業收費運營，市民可以在深圳市坪山區188公裏從早上七點到晚上22點，選擇自動駕駛汽車付費乘坐。

無人駕駛正式商業化，面向市場。

網友體驗後非常滿意，全程30公裏，無人駕駛出租車花了3.82元，平時打網約車大概要100多元。

這樣的價格誘惑力太大了，只要商家繼續推廣，那麽出租車、網約車司機就真的要下崗了。

司機朋友們感慨道：3年前懸在頭頂的“刀”，終于落了下來，這下真的要做好轉行的准備了。

其實，早在1982年時，有一部名叫《霹雳遊俠》的美劇，就講述了男主邁克駕駛著一輛高度人工智能的跑車基特，懲惡揚善的故事。

這部電視劇于1995年在國內上映，也給我們帶來無限的快樂和難忘的回憶，很多小夥伴們都暢想著擁有這樣一輛汽車。

如今，這個願望近在咫尺，我們反而感到擔憂起來了。

擔心無人駕駛是否真的安全，盡管無人駕駛不會走神，不會酒駕，也不會與乘客發生矛盾，但是誰能保證它不會死機，不會出現BUG，不會被黑客攻擊？

就連比亞迪董事長王傳福也發表了這樣的觀點：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”其認爲最終就是一個高級的輔助駕駛。”

比亞迪是新能源汽車的領頭羊，2023年賣出了302萬輛，在中國市場上超越了大衆和豐田，成爲了中國汽車的龍頭老大。

那麽王傳福的話，自然分量很重。

不過話不能說的太死，尤其是在科技領域，或許多年後，真的遍地無人駕駛呢？

無人駕駛終會實現，只是早晚問題

禾多科技CEO倪凱提出了不同意見，他認爲無人駕駛一定會實現，這件事一定不是忽悠。

無人駕駛是“夢想”，每個人都有夢想，我們需要在一定程度上去兜售自己的“夢想”，並最終實現這個“夢想”。

佑駕創始人及CEO劉國清認爲，短期內乘用車主要需求依然是L2到L3的産品，快速叠代後，L2.9會得到越來越多的應用。

2025年之前，L3以上的功能還是以觀望爲主，但未來，完全的自動駕駛或者L4肯定會實現的，只是早晚的問題。

中科創達副總裁屠科認爲，駕駛領域應該廣泛的使用“智能駕駛”而不是”無人駕駛”。

L2、L2+，可以大幅降低汽車行駛中的事故率，也可以降低駕駛員的疲勞感，提高駕駛樂趣，這是有官方數據支持的。

比起車企，科技類企業似乎更看好無人駕駛，也更確定無人駕駛最終會實現，它絕對不是忽悠。

當然，這需要大量的數據、技術方面的支持，也需要長時間的、龐大的訓練，更關鍵的是要“安全”。

無人駕駛安全嗎？

無人駕駛汽車可以極大地提升出行的效率和便捷性，人類駕駛車輛容易收到環境影響分神，長時間的駕駛也會感覺到疲勞，但是機器不會，它可以一直專心的“開”。

那這是不是就意味著，無人駕駛更安全呢？

無人駕駛汽車依賴于複雜的軟硬件系統，更像是一台行走的計算機，那它就無法避免計算機帶來的缺點，如：軟硬件故障、死機、遭遇黑客攻擊等等。

汽車長時間行駛、暴曬後，會産生很高的溫度，在寒冷的冬季也會遇到零下幾十度的低溫，這種情況下汽車的芯片、傳感器等軟硬件系統會受到影響嗎？

隧道、地下停車場、偏遠的山區，能收到5G信號嗎？如果通訊出現問題，汽車無法有效接收外界信息，無法准確判斷周圍障礙物和移動問題。

無人駕駛在遇到突發情況時，會不會像人類一樣聰明，及時的做出正確的決策呢？

可以說，要想讓無人駕駛做到足夠安全，就必須確保汽車軟硬件系統長時間的，在複雜環境中正常工作，通訊系統更要做到極低延遲、極高覆蓋。

此外，無人駕駛必須要經過足夠的訓練，使其在突發情況下，能夠作出正確的決策。

有網友開玩笑的說，到了重慶，極爲複雜的交通，無人駕駛會不會說：由于地形複雜，接下來轉爲人工駕駛模式。

就像高德地圖說：您已進入重慶市，由于地勢複雜，接下來由百度地圖導航爲你導航，百度地圖：百度地圖爲你導航，前方右轉有個本地人，請下車問一下路，本次導航結束，再見。

可見，無人駕駛要想普及，還需要在軟硬件、通信、導航等多個環節下功夫，把安全提起來，否則一切都是空談。

任何新事物的誕生，總是從懷疑開始的，智能手機如此、新能源汽車如此，無人駕駛也是如此。但決不能因爲我們的懷疑、我們的不喜歡、和不確定就急于去否定一件事。

無人駕駛的發展，牽涉衆多，需要一步步來，不光要從車上下手，還要做好車路協同、自動化交通、交通的可持續發展等等。

同時，也要總結經驗教訓，車企、研發機構、交通部門聯起手來共同探索這個新業態。

十年後，無人駕駛技術完全成熟，無人駕駛汽車將達到千萬級別，到時候開車從北京睡到上海將成爲現實。

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