4月長城汽車銷量94796輛，其中海外銷售36141輛，皮卡18069輛。

國內乘用車銷量極有可能跌破5萬輛了。94796減去（36141和一部分未出口的皮卡）

對比往年：4月銷量穩定在9萬輛，國內銷量卻在持續下滑。（2022年疫情和供應等原因）

對比友商：差距明顯，引以爲傲的出口也被比亞迪超越。

細分品牌

哈弗：4月整體銷量47054輛（含出口），甚至不如曾經旗下H6一款車的銷量。

現在的哈弗H6銷量破2萬已經是值得慶幸的事了。

多年的霸榜地位不僅比亞迪宋系列打破，還要和曾經的對手CS75、星越L等打的有來有回。

哈弗H系列也被狗、神獸、赤兔、初戀、枭龍等整的支離破碎。整個哈弗完全靠H6和大狗勉強撐起銷量。

直到現在我也沒理解長城放棄優秀的H系列轉向狗、龍等系列的理由。

魏牌新能源：全面擁抱新能源，銷量僅4458輛（含出口）。

銷量不佳VV系列停産，咖啡系列燃油也停産，整個魏牌僅高山和藍山銷量尚可。

魏牌産品價格區間在15萬以上，尤其是現在主打車型落地更是在25萬以上，消費者對品牌認可度低，且主推車型有強力對手（問界M7、理想L6、GL8等），很難。

坦克SUV：銷量20469輛。

坦克系列目前絕對是長城頂梁柱車型，産品均價高，旗下300、400、500系列銷量都可以。

目前在純越野領域坦克的競爭對手少，且坦克300、500系列外觀帥氣，仍然是消費者的優質選項。比亞迪方程豹目前認可度仍然較低，威脅性較小。

歐拉：銷量4686輛。

由最初的主打年輕化轉變成更愛女性的汽車品牌，停産黑白貓，來了原諒綠。

長城的基本盤爲男性，徹底的擁抱單一女性客戶，無疑喪失很多潛在客戶。

歐拉整個的産品仍需要調整。

長城皮卡：銷量18069輛。

非乘用車，比亞迪DMI混動皮卡可能會威脅其長期以來在皮卡界的統治地位（僅是可能）

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值得慶幸的是長城汽車一季度營收429億元，同比增長47.6%；淨利潤32億元，同比增長1752%，利潤暴漲17倍。一條腿走路且新能源銷量略拉胯的長城汽車前景仍讓人擔憂。