當它的LED燈眨著眼睛向你問候，當它的“雙腎”格柵閃閃發亮時，你很難不對它産生興趣。XM始終是頂級跨界 SUV 的典範，就連舒適的座椅也不例外。讓我們出發吧！

不可用于攀岩。這輛寶馬車行李廂中用于固定豪華電纜袋的扣環上就是這麽寫的。正如你所看到的，我們的測試是從車的後部而且是從細節開始的。爲什麽呢？因爲它清楚地表明了寶馬（或者說M部門）對XM的定位，它（連同駕駛員）重2.8噸，長5.11米。它可以發出電動嗡嗡聲、經典的轟鳴聲或同時發出混合動力聲音，可以刺激駕駛者，可以用舒適的座椅包裹客人，還可以攜帶一個帶卡扣的電纜袋，甚至可以在摩納哥的巴黎大飯店裏被當做周遊車使用。

讓我們深吸一口氣，從M1開始吧，那是第一款獨一無二的M車型！M1是上世紀70年代末專門設計的中置發動機跑車，除了獨一無二以外，它並沒有取得什麽成就。當然，時至今日，這款跑車看起來仍然非常壯觀，但無論其3.5升直列六缸發動機如何靈活地控制各個進排氣門，它都只能提供比較有限的動態感受。

不過，XM是一款不一樣的車型。它打破了人們對跑車短小精悍的傳統印象和期望，摒棄了經典的優雅，強調了存在感。不僅是前臉，在其發光的雙腎後面，整個散熱器都在吸入空氣。夠長、夠寬、厚重、棱角分明、動力十足。引人注目嗎？當然。造車是爲了什麽？沒錯，就是爲了賣車。而XM很可能在這方面做得很好。在它最主要的目標市場美國和亞洲（占總銷量的80%），18歲的年輕消費者對整個系列青睐有加。關于豪華車，最重要的是，它要特別、稀有、引人注目。

有了足夠的錢，我們就不應該以一個按照勞動合同領取工資的技術工人的眼光來看待17.8萬歐元的起步價。你只需善待自己。看看他們的內飾設計就知道了，堅固、恰到好處的門把手和寬大的車門讓人一目了然。純棕色柔軟的Nappa皮革，讓所有接受采訪的路人都很滿意，其中有年輕的女孩，也有白發蒼蒼的老人。它的手感就像厚厚的馬鞍皮。與我們自己的樣本進行核對後，證明是真皮。

其他部分也令人印象深刻：碳纖維、皮革、Alcantara面料、金屬、塑料。這種組合可能在視覺上偶爾有些不協調，但總體而言，質量上乘、堅固耐用、易于把握。寶馬在XM上依然堅持獨立曲面屏幕的理念，提供實體控制和按鈕（除了觸摸表面），實現可選擇的另外操作，包括良好的語音和可能的手勢控制。

顯而易見的是，可操作的範圍非常廣泛，而且新版部分操作略顯複雜。就駕駛模式和車輛設置而言，有些功能在重新啓動時必須進行重新激活，在細節上就顯得非常煩瑣。除非將所需配置直接存儲在M1和M2上，然後使用方向盤上兩個典型的M風格紅色撥杆進行調用。在它們的正後方，兩個碳纖維撥片用于手動操控出色的采埃孚八擋自動變速箱。你可以這樣做，但不必這樣做。自動變速箱使用集成在殼體內的電動機起步，換擋更准確，而且根據駕駛模式的不同，換擋時還會發出輕微的、不那麽利落的換擋咔哒聲和喘息聲。此外，排氣管（和音樂系統）會發出輕輕的推動聲。

這一切都要歸功于4.4升V8發動機，它與電動機共同提供了充足的動力。內燃機的功率爲489馬力，混動系統綜合功率爲653馬力，扭矩爲800牛·米。這套動力系統足以讓你在起步的瞬間就開始沖刺，在跟後車拉開距離時享受酣暢淋漓，或在轉速達到7200轉時一鼓作氣。它從不咄咄逼人，卻總是激動人心且充滿真誠。這就是V8。當汽油發動機需要在高負荷狀態下短暫啓動兩台渦輪增壓器或將V8 發動機從怠速狀態喚醒時，安裝在變速箱殼體內的電動機可爲經過強化的曲軸提供動力支持。

在低速行駛時，永磁同步電動機也能獨當一面。最高純電時速可達140公裏。電池淨容量略低于26千瓦時（最大充電功率爲7.4千瓦）。在電池充滿電的情況下，XM的純電動行駛距離可達95公裏。使用油箱當然可以行駛更遠的距離，但我們也不想掩蓋這樣一個事實，即在發光的“雙腎”進氣格柵後面，並沒有節能減排的神奇裝置。畢竟，在溫和的駕駛風格以及有規律的充放電模式下，百公裏綜合油耗不到10升。而那些想充分發揮XM潛力的人，則要付出百公裏油耗超過17升的代價。

對于追求強勁動力的車迷來說，這些都是值得的，就像XM的自信表現一樣。不出所料，它在高速公路上的表現也是如此，在配備M套件的情況下，最高時速可達270公裏，但明顯可以聽見風噪聲。全輪轉向系統實際上進一步擴展了本就不短的軸距，所以寬大的22英寸混合輪胎也不會降低行駛穩定性。一旦鋼制彈簧（不提供空氣彈簧）和自適應減震器需要應對路面的長波起伏，系統就會小心翼翼地工作，並保持必要的硬度（典型的M作風）。短波震動會持續傳上來，這主要歸咎于低斷面輪胎。懸挂系統幾乎沒有過濾掉輪胎傳遞的震動。

與往常一樣，駕駛員通過方向盤比乘客通過坐墊更能感受到這一點。前排座椅的支撐性和舒適性尤其出色，後排座椅可隨意調節傾斜度的靠背和與車門相連的舒適內飾則堪稱奢華。前排是雄心勃勃的熱血氛圍，後排則是M風格的貴賓休息室，這種混搭實在令人著迷。

前排也足夠M範兒。首先是堅固而微妙的全輪轉向系統，它能幹淨利落地控制XM。工程師們成功地實現了人造輕量化以及僞運動型的厚重感，讓這款五座跑車給人以寬大、積極、真誠之感。與強勁的驅動力、敏捷的48伏防側傾穩定系統（其穩定效果並不明顯）以及帶電子控制後橋差速器的牽引力安全全輪驅動系統相結合，XM發動機即使在舒適模式下也能産生令人振奮的駕駛感受。

駕駛模式可根據需要進行升級。油門響應、換擋速度、減震器阻尼、轉向和制動響應都可以在合理的範圍內進行調節。此外，寶馬的M部門還在電子控制方面展示了其豐富的經驗。所謂的MDM模式和運動型全輪驅動可以讓駕駛者在不出冷汗的情況下産生駕駛樂趣。

然而，當你過度操控，“掀背式”空氣動力設計派上用場時，這種情況就會出現——車身重量確實會帶來巨大的沖擊。無論是在轉向不足的情況下用力過猛還是在轉彎速度過快的情況下加大油門，XM的四個車輪都會向外推。在某些情況下，輪胎會用留下黑色的印痕的方式宣告失敗。

此外，如果你能娴熟地駕馭車身姿態，並給機械和輪胎提供發揮空間，就能在視野開闊的高地上盡情享受速度和樂趣。盡管道路似乎在一夜之間失去了一些寬度。在蜿蜒曲折的腹地，你總能從角落裏的右後視鏡掃視道路邊緣，不會放過任何一寸柏油路面。當然，K級和L級中有更適合這些路線的車型。

如果你不喜歡掃視後視鏡，可以選擇輔助駕駛。這種駕駛方式在高速公路上非常高效，但你得幾乎全程握著方向盤。或者選擇全自動泊車。XM可通過自己轉動方向盤泊入路邊車輛的空當，即使是經驗豐富的駕駛員也會爲之捏一把汗，好在它的准確性值得敬畏。當然也有輕松一點的元素，選裝的Bowers & Wilkins環繞聲音響系統擁有20台揚聲器和1500瓦的功率。聽起來很酷，LED矩陣燈也不像我們在其他寶馬車上看到的那樣千篇一律。

就算行李廂內沒有攀岩用的系繩環，這款具有攻擊性，多重性格的XM也一樣能輕松超越豪華車領域的一兩個競爭對手。