這兩天的日本，可謂是“洋相盡出”。

爲了親近美國，岸田文雄訪美期間谄媚至極，不僅大言不慚稱“美日同盟進入新時代”，同時岸田文雄還恬不知恥說“美國並不孤單，日本與其同在。今天的烏克蘭，是明天的東亞。”

此外，岸田文雄爲了進一步拉近與美國的關系，在美國國會發言期間，還鼓吹“世界面臨的最大挑釁來自中國”言論，試圖通過炒作“中國威脅論”來告訴美國人，日本是忠心耿耿的。

關于岸田文雄這一番言論，確實是讓人大吃一驚。

因爲知道日本是美國的“反華馬前卒”，但不知道它會如此明目張膽發表涉華言論，岸田文雄會谄媚至極。

但更讓人理解不了的是，日本已被美國列在了“菜單”上，日本經濟更是躺在了華爾街的財團砧板上，但岸田文雄卻大放厥詞，谄媚至極，這背後到底是爲何？

恐怕只有一點，那就是美國給它畫的餅太大了，讓岸田文雄感受到“衣食無憂”的快樂了。

其實，關于日本，我們並不需要上面出手，光是國人消費者就讓日本感受到“痛”。

很簡單一點，汽車行業。

汽車作爲日本的重要經濟支柱，這些年在中國市場的營收不斷下滑，在中國市場的份額逐年減少，這對于日本來說是巨大打擊。

中國作爲全球最大的消費市場，而日系車更是常年在中國市場占據了一畝三分地，讓不少日本車企在中國躺著賺錢。

但隨著新能源時代出現後，日本汽車變得舉步維艱。

看看最近這兩年，日系車在中國市場的銷量可以用暴跌來形容。

在新能源汽車出現之前，日系車在中國市場巅峰之際占據了25%的市場份額，大街上每出現4輛車，就有一輛是日系車。

但隨著比亞迪等國産車企品牌打響“價格戰”後，日系車在中國市場的生存環境變得慘淡。

以至于日媒感慨：中國電車崛起讓日系車很難生存。

事實上，日本媒體想錯了。

國産車企崛起的背後，不僅要讓日系車無法生存，還要讓日系車徹底崩盤！

這麽多年來，日系車三強：豐田、本土以及日産在中國市場都賺的盆滿缽滿，最高峰在中國市場占據了超過30%的日系品牌汽車，完全不給國産車企生存的機會。

就算國産車在某些方面實現了突破，那外國車企就會通過“價格戰”的方式，讓國産車企沒有銷量，從而在出生那一刻就夭折了。

但來到今天，日系車在中國市場的份額僅剩14.4%，可以說被國産車橫空腰斬了。

這背後也很簡單，日系車在過往的燃油車時代，打著“省油、耐用、性價比”深得消費者的支持。

但來到今天的新能源時代，隨便一款國産車都能碾壓日系車，甚至在同等價格上，質量更是甩日系車幾條街。

油耗上，日系車比不上國産車的混動車型。

耐用上，日系車那“紙皮”般的造工，早已經成爲了各大車主的茶余飯後的槽點。

智能上，日系車完全沒有。

價格上，當國産車企紛紛打響“價格戰”後，日系車可以說連最後的優勢都喪失。

再說了，那作爲國人消費者，既然今天國産崛起，價格也比外國車便宜，我們自然是多支持國産，不再多看外國車一眼。

畢竟相對于汽車來說，始終是個代步工具，我們既然可以滿足需求，還能支持國産品牌發展，何樂而不爲呢？

那爲何說日系車成爲了中美博弈的“炮灰”？

日本作爲一個極度依賴外銷的汽車工業大國，如今卻喪失了全球汽車出口第一大國的地位，這足以證明，當日本甘願成爲美國的“反華馬前卒”之際，就奠定了日系車的“忌日”。

舉個例子，2022年全球乘用車銷量在7200萬輛，從規模分爲三級市場：

第一級是中歐美市場。

光是中國市場，就高達2340萬輛，占據了全球的三分之一銷量，如果加上美國1380萬，那就是占據全球50%。再加上歐洲零零散散國家一起，也可以突破千萬輛，那中美歐加起來就占據了全球的65%以上。

那如此集中的市場，一旦日本選擇站隊，甘願成爲美國的“反華先鋒”，意味著日系車被綁在了美國的“戰車上”，隨時滅亡。

第二級，是日本印度以及東南亞市場。

這個級別的汽車銷量在400萬以下，但這個區間日本也沒有任何優勢，因爲去年印度就超過了日本，以436萬輛的新車銷量成爲了全球第三。

這背後也能看出，自從日本選擇站隊美國後，日系車在各國市場的銷量都大不如前。

第三就是非洲一些發展中國家，但這些國家最大的購買力就是二手車。

這三級劃分出來後，就可以清晰看到，日系車爲何會成爲中美之爭的“炮灰”。

首先，新能源汽車時代，哪些國家吃到了“紅利”？

目前來看只有中美，幾乎吃掉了全球95%以上的份額。

中國有以比亞迪爲首的各大品牌，美國有特斯拉。

特斯拉作爲電車的領頭羊，不管是在中國市場還是歐美市場，都取得了不錯的成績。

而比亞迪等國産品牌作爲後起之秀，如今也開始追趕，比亞迪甚至實現了反超。（銷量超過特斯拉）

那中美雙方都在新能源賽道上你追我趕，日本只能在一旁看著，不僅分不到羹，而且眼睜睜看著自己手上的份額被搶走。

其次，日系車傳統的“性價比”優勢在中東市場很吃香，但中國品牌崛起後，日系車淪爲了“雜牌”。

據了解，今天中東市場主流汽車品牌不再是日系車，而是中國的比亞迪、吉利、奇瑞、寶騰等等。

看看前段時間的泰國，泰國消費者居然在深夜跑到了比亞迪門店排隊買元PLUS。

除此之外，這幾年國産車企更是紛紛出海建廠，像比亞迪、長城、奇瑞等都開始在泰國、印尼等國建廠，進一步擠壓日系車在東南亞的市場。

最後，隨著我們主導的一帶一路戰略不斷完善，不斷開拓非洲市場，那日系車更別想在非洲可以布局了。

那回過頭來，日本是一個極度依賴外銷出口的工業國家，如今卻選擇站隊美國，甘願成爲大國博弈之間的“炮灰”，那日系車只有死路一條，只是時間問題。

因爲光是中美在新能源的激烈競爭下，日本的工業能力就會被收割的“體無完膚”。

看看最近的日元，眨眼間就被美國財團做空。

相反，中國電動車崛起是大勢所趨，更是中國工業發展的冰山一角。

因爲國産車可以依靠工業優勢，對日系車發起沖擊。

國産車還能依靠規模優勢，對日系車造成“圍堵之勢”。

還是那句話，風水輪流轉。

當年的日系車有多風光，今天就有多不堪。

何況今天的國人消費者開始自發性支持國貨，與其花大價錢買日系車，還不如支持我們國貨品牌發展。

既然日本要一條路走到黑，誓要跟在美國背後谄媚，那我們國人消費者也可以用實際行動告訴它，中國人不好惹的，惹怒了不好辦的，分分鍾讓日系車在中國市場徹底崩盤都有可能！

總而言之，今天的日系車衰落已經成爲了“必然事件”，不管它是否要緊跟美國，國人消費者都明白了民族自豪感的重要性。

很簡單，你手上有十萬塊錢，你會去選擇比亞迪秦還是豐田卡羅拉？

我不用做調研都知道，日系車幾乎沒有人會買！

因爲今天的國産車可以碾壓日系車，不管是價格上還是質量上！