日系車保值是五到十年前的事了，現在的日系車也不保值了，准確地說現在什麽車也不保值了。

隨便舉幾個例子：

比亞迪秦PLUS DM-i，這車去年還賣9.98萬，今年最低配賣7.98萬，配置還比去年9.98萬的高。

去年買這車的人，啥也沒幹，新車就降了2萬，如果是二手車，至少要貶值4萬以上，一年保值率60%。

豐田凱美瑞，B級熱銷車，我一朋友2020年買的21.5萬，今年想換車去問，只值10.5萬，4年時間保值率只有49%，4年時間就貶值了11萬，平均一年貶值2.75萬，這放在五到十年前，你敢想？

日産軒逸1.6L，轎車銷冠，去年賣12萬，今年賣9萬，一年貶值3萬，你要是賣二手車，只能賣5萬多一點，一年保值率只有42%，這放在一年前，軒逸連降價都沒有。

奔馳C260，去年賣35萬，今年買30萬，一年時間，車型啥也沒變，一年就貶值5萬，如果賣二手車，最多賣25萬，一年時間貶值10萬，保值率71.4%。

如今什麽車都不可能保值了，根本原因在于國內汽車市場的內卷，競爭太激烈了，價格戰不斷，新車都是不斷在下降，像奔馳、寶馬、奧迪的新車，都是3萬、5萬的降。

像奔馳S級PHEV插電混動車，指導價130萬，一下子降15萬，奔馳S級則是降10萬。

寶馬X5降6.8萬，寶馬5系進口款一口氣降8.5萬，寶馬i7純電動汽車更離譜，一下子降25萬。

奧迪A8最高降35萬，一輛B級車都降出來了，可想而知豪華車利潤有多高！

2024年的汽車市場，還沒有車不降價，新車都降成這個樣子，二手車能不大幅降價嗎？這個時候談保值有意義嗎？

但是放在五年前，十年前，那日系車確實是比較保值的，主要有三個原因：

1、汽車保有量大。

一款車是否保值，第一個原因就是看保有量，保有量越大的車，就越保值，保有量越小的車，越不保值，除非稀少的豪華車。

像以前日系比較保值的車有本田CR-V、本田思域、本田飛度、豐田卡羅拉、豐田凱美瑞、豐田RAV4榮放。

比如本田CR-V，以前一分錢優惠沒有，20萬出頭買的，開了5年，還能賣15萬以上，五年保值率超過75%。

本田CR-V常年銷量在SUV榜排名前十以內，銷售高，保有量也高，自然就保值。

像豐田凱美瑞在以前是B級家轎的主流，保有量大，保值率也高。

2、質量、使用成本與品牌效應。

在中國市場，德系車其實比日系車的銷量還要大一些，但是保值率往往不如日系車。

其中一個重要的原因就是日系車在質量、使用成本、品牌效應方面比德系車強。

十年前的日系車隨便開個10年以上基本上不出大問題，但現在不行了，感覺日系車的質量在下降。

但是相對于德系車來，日系車質量好一點，尤其是使用成本，也就是油耗，日系比德系低。

日系車大多數是自吸發動機，動力弱，但省油。

德系車往往是渦輪發動機，動力強，但費油。

國內消費者似乎非常喜歡省油的車，越省油越好，有很多司機開車都舍不得踩油門，馬路三大媽就是這麽來的。

在同等質量上，消費者也傾向于買省油的車，不僅是中國，在全世界都是這個趨勢，在美國市場，日系車也賣得比德系和美系車好。

質量好、省油因此形成品牌效應，影響了很多購車者，買二手車的人，本來就在乎價格，更在乎油耗，二手日系車因此更容易賣，保值率就是這樣來的。

3、市場需求與供應。

還有一類車是有市場需求，但供應卻比較少的，比如豐田普拉多、霸道、雷克薩斯等。

這類車大多是進口的，進口是有配額的，本來價格就高，而且要加價賣，你不加價連車都買不到。

這類車在五年前，十年前基本上沒有競爭對手，經銷商根本不愁賣。

即使到了今天，這種情況還存在，前不久，海南海口雷克薩斯4S店加價10萬賣車，在如今車市一片降價之聲中，還有人敢加價賣車，底氣來自哪裏？

不就是消費者慣的，再就是沒有競爭對手，比如那款雷克薩斯GX550賣93萬，這是款越野車，這個價位的越野車國産車幾乎沒有，只有長城坦克系列勉強算，但坦克700在2024年才剛推出來。

像這樣沒有競爭對手的進口特殊車型怎麽可能不保值，加價買的車當然保值了，不過2024年還在加價賣的車，就純屬智商稅了。