起跑就加速

開局即沖刺

面對低溫雨雪天氣的挑戰

鄂州各行各業鉚足幹勁

以飽滿的狀態、實幹的姿態

撸起袖子加油幹

力拼龍年“開門紅”

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湖北唯森制藥

生産研發實現量質齊升

2月20日，在湖北唯森制藥有限公司口服液制劑車間，自動化藥品生産線正飛速運轉。蜿蜒曲折的傳送帶上，一排排粉紅色藥瓶在依次經過配液、總混、灌裝、盒裝、掃碼等多個流程之後，被統一裝箱打包，等待裝車運往全國各地。

公司技術人員在試驗室進行試驗樣品液相色譜分析

“從今年1月份開始，公司藥品生産線便全部處于滿負荷生産狀態，全力保障市場供應。”該公司生産負責人孫光壁告訴記者，“上半年生産任務已經排滿，工作人員開啓‘三班倒’工作制，周六周日也不休息，做到24小時‘停人不停機’，確保藥品及時供應。”

“以右旋布洛芬口服混懸液爲例，第一季度預計，産值將達到1700萬元。”該公司副總經理常學軍介紹，目前湖北唯森制藥有限公司日産布洛芬8萬瓶，但各個渠道的訂單量還在不斷增加。下一步，公司將適時增設制劑生産線，全力滿足市場需求。

在該公司技術中心大樓內，研發總監汪哲多正帶領技術人員，熟練操作著各種先進的儀器設備，對研發的新藥品成分進行反複檢測。

“我們正在研發的新藥有鹽酸左西替唎嗪口服溶液、左氧氟沙星片等，力爭今年能取得這些藥品的生産批件，進一步擴大我們的産品管線。”汪哲多表示，公司將在自主創新的基礎上，加強與國內外一流科研機構的協同創新，不斷開發更多療效好、副作用少、劑型適宜的創新藥。

“公司上下完全有信心、有能力應對目前的生産保供任務，並力爭完成我們的拳頭産品右旋布洛芬口服混懸液單品年銷售額過2.4個億，利潤超3000萬元的目標。”對于今年的目標任務，常學軍充滿信心。

三江港鐵水聯運

10萬余輛大貨車“不見了”

三江港岸邊，停靠著一艘船舶。船艙裏裝載的鐵礦石，不斷地被一台卸船機“抓”到一旁的封閉式皮帶傳輸機上，然後乘坐“電梯”運往近2公裏之外的鐵路裝車樓。在裝車樓下方，停放著一列火車，鐵礦石被精准地倒入車廂。

鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳等特點，而鐵水聯運是多式聯運中的重要一種。近年來，我市依托三江港區位優勢，實現了鐵路與港口的無縫銜接，運輸效益更加凸顯，實現了鄂鋼進口鐵礦石不落地直接進廠區，促進交通運輸綠色低碳發展。

“從澳大利亞或者巴西來的礦石到港後，通過卸船機和全封閉的皮帶系統直接轉運到裝車樓，全程不用落地。2019年之前是通過油車運輸，車輛對路面還是有些汙染，鐵水聯運後，對路面的汙染就減少了。”鄂城鋼鐵港務公司碼頭作業車間副主任胡飛說。

近年來，隨著鄂鋼原材料采購量不斷加大，對來自大洋洲、北美、非洲的進口礦石需求急劇增加，運輸需求也隨之增加。過去，這些礦石運到三江港後全部用汽車轉運，不僅造成汙染，也不利于防洪安全。采取了鐵水聯運後，進口的鐵礦石可以直接運進廠區，相當于每年減少10萬余輛大貨車運輸，對環境的汙染大大下降。

“從2019年開港以來，礦石鐵水聯運量在逐年提升，到目前爲止，已累計達1900萬噸。每天至少可以裝火車進廠4列，約14000噸左右。按每輛車可運49噸計算，每年相當于104290余輛公路貨車的裝載量。”胡飛說。

鄂城鋼鐵港務公司目前礦石線現有卸船機3台，堆料機1台，皮帶線10條，累計長度2925米，具備600萬噸/年的卸船能力。裝車樓系統1套，具備420萬噸/年裝車能力。

胡飛說，將來三江港會在這裏再引入一條鋼材鐵路專用線，鄂鋼或者北方的鋼材也通過鐵路系統進入港區，然後再通過水運對外發運。引入鐵路專用線，整個三江港區的“鐵、水、公、空”形成了聯動，進一步吸引周邊的鋼材資源集中到港區存放，將來可以打造成爲華中地區最大的鋼材物流園。

(來源：鄂州市融媒體中心)

【編輯：姚昊】

【來源：鄂州市融媒體中心】