由于巴西對廉價電動汽車和插電式混合動力汽車的需求，今年中國汽車在巴西的銷量增長了八倍。隨著中國汽車在該國市場的崛起，西方汽車制造商的主導地位也不再“堅不可摧”。

根據巴西汽車經銷商協會的數據，4月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量爲20.8萬輛，較上年同期增長37%。菲亞特、大衆和通用汽車占據前三名，合計占有50%的市場份額，而中國的比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車在4月份總共占據了7%的市場份額。

這一數字看似相差懸殊，但是相比去年不到3%的份額，已屬于“增長迅猛”。今年前四個月，中國汽車制造商在巴西總共銷售了4.8萬輛新車，是去年同期的8倍。

在巴西，由于乙醇産量大，價格便宜，因此使用汽油和乙醇混合燃料（可再生燃料）的靈活燃料汽車占據了大部分汽車需求，而中國汽車制造商正十分擅長混合動力汽車和電動汽車。

巴西電動汽車協會的數據顯示，去年電動汽車、插電式和混合動力汽車的總銷量增長了91%，達到約9.4萬輛的曆史最高水平。其中比亞迪、奇瑞和長城就占據了此類汽車銷量前五名中的三席。

此外，中國電動汽車實惠的價格和先進的就技術也吸引了很多中産階級購買。巴西消費者表示，中國汽車品牌的價格是可以接受的，而且不需要擔心安全問題，因爲他們在這方面一直做得很好。

今年第一季度，以美元計算，巴西是中國汽車的第四大進口國，這一變化正值中巴兩國加強經濟聯系之際。去年，中國占巴西出口的30%，占巴西進口的20%以上。

目前，巴西還在努力將汽車工業吸引到自己的土地上，創造廣泛的就業機會。2023年底，巴西政府推出了對碳減排技術投資的激勵措施。

爲了應對這些措施，中國汽車制造商准備將産能轉移到巴西。今年3月，比亞迪宣布了一項計劃，將把對該國一家工廠的投資增加約一倍，由先前宣布的30億雷亞爾增加到55億雷亞爾（合10.7億美元）。

據悉，這是巴西的第一家電動汽車工廠，預計最早將于今年年底投入運營。該工廠預計最終年産30萬輛汽車。