自從新能源車的概念火了以後，很多人都有一個“造車夢”，就連手機廠家也按耐不住想造車，放眼整個手機圈，蘋果、華爲和小米的造車備受矚目，華爲沒有直接建廠造車，而是選擇用三種模式與車企們合作，到現在問界M9上市62天，大定銷量超過了5萬台，這可是一台售價幾十萬的大型SUV，問界火爆的背後也反映了華爲造車的成功。

小米也不甘落後，在宣布造車以後，僅用短短3年時間就成功了，目前還在做最後的沖刺，等測試完畢就會盡快上市，相信用不了多久了，反觀蘋果造車，搞了10年，投資了數十億美元，大家都翹首以盼的項目，在蘋果首席運營官宣布終止以後，徹底放棄。

蘋果在PC和手機行業的表現，一直以來都是首屈一指的，帶給整個行業很多驚喜，一些顛覆性的設計引領整個行業，很多相關的理念和設計都是蘋果率先提出並且應用的，智能汽車一直是認爲是智能手機的延伸，大家都期待蘋果能夠在汽車上續寫“iPone神話”，毫不誇張的說，蘋果宣布造車的那一刻，在每家車企頭上都懸著一把“達摩克利斯之劍”，而蘋果宣布停止造車，也讓不少車企都松了一口氣。

看到這條消息時，小編首先是感到震驚，有些不敢相信，其次是惋惜，可惜沒有機會一睹蘋果汽車的風采。不得不說，造車的難度還是很大的，即便是蘋果這樣的行業巨頭，資金儲備雄厚，技術積累豐富，都放棄了造車，新能源汽車絕對沒有我們想象的這麽簡單。不過，在爲蘋果感到可惜的同時，小編還是忍不住把蘋果和小米拿來作對比，爲什麽蘋果造車搞了10年宣布放棄，小米僅用短短3年時間就成功了？小編認爲主要有三個方面的原因。

第一，受大環境影響，歐美電動汽車需求放緩，按下暫停鍵。因爲自然環境的原因，歐美地區天氣普遍比較冷，生活區不集中，冬天耗電量大，續航短，長途行駛沒有優勢，導致歐美地區消費者對電車並不認賬，當初那些爲了趕時髦買電車的人也都換回了燃油車，所以歐美國家在電車上出現開倒車的現象，通用、福特、大衆等品牌在電動汽車的擴張上開始放緩，奔馳也放棄了全電動車計劃，就連奔馳都踩下了“刹車”，蘋果宣布停止造車，開始轉向，似乎也就不難理解了。我們國內恰恰相反，新能源車發展如火如荼，電車最大的優勢就是環保節能，各大品牌都向電車靠攏，小米能夠在3年時間造車成功不足爲奇。

第二，國內科技發展很快，創新能力大幅提升。國內電車競爭很激烈，同行之間比較卷，這也就促使車企們不斷的去創新，小米造車向國內很多電動車企致敬，吸取了比亞迪、小鵬和蔚來等品牌的經驗，不斷的與同行交流切磋，在競爭中找到方向，在學習中確立目標，有了明確的方向和目標，造車即使再難也能啃下這塊“硬骨頭”。蘋果一直是行業巨頭，旗下的産品都很成熟，很難有和同行學習的機會，而且近幾年蘋果的産品並沒有特別出衆，創新性有所折扣，基本都是在原有的基礎上加以創新，所以當蘋果進入到造車這個全新的賽道，雖然手裏拿著錢，腦子裏有技術，但還是暈頭轉向，不知所措，要不然也不會十年都沒有進展，最終以難産告終。

第三，蘋果有了更好的發展方向。蘋果決定造車是在2014年，代號泰坦計劃，當時正好是新能源車的風口，僅憑一張造車ppt，就可以輕松融資幾個億，那時賈躍亭的法拉第未來剛剛成立，蔚來也才剛誕生，庫克非常看好汽車行業，蘋果汽車是公司最受重視的項目之一，從特斯拉、奔馳等車企挖走很多專業人才，這十年來，解散重組，重組解散，起起伏伏，直到去年，蘋果還在做自動駕駛道路測試，現在突然宣布停止造車。蘋果這種體量的公司，決策從來不是隨隨便便，每一個重大決策都有前瞻性和戰略性，蘋果宣布終止造車以後，把電動汽車部分員工調到了AI部門，庫克也表示會進一步加碼AI，蘋果歸根結底是一家公司，最看重的還是利潤，蘋果不造車是因爲他們找到了更好的方向，那就是AI，期待蘋果在AI領域的表現。

在小編看來，蘋果造車之所以宣布終止，是因爲蘋果給自己設定的目標太高了，導致騎虎難下，衆所周知，蘋果對産品的標准很高，蘋果希望自己的車能夠重新定義汽車行業，他們造的不是車，是對汽車行業的顛覆，這種把完美追求到極致的態度，是不利于做産品的，畢竟造車很難做到事事完美，國産車就是例子，蘋果現在宣布停止造車，很難說以後不會造，希望以後能看到蘋果汽車。