“德國三大車企對汽車關稅說不！”德國《世界報》9日報道，盡管銷量較低，歐盟仍希望最快下周就對從中國進口的電動汽車征收懲罰性關稅，以幫助歐盟汽車工業。但德國汽車制造商明確反對歐盟的做法。“我們繼續對引入這些關稅發出警告，”寶馬汽車首席執行官奧利弗·齊普策周三在慕尼黑總部公布季度數據時表示，“這對德國工業的傷害將比對中國汽車的更大。”

寶馬CEO講話

“是的，我們喜歡公平競爭，”歐盟委員會主席馮德萊恩周三在柏林舉行的基民盟聯邦黨黨代會上稱， “ 我們不喜歡的是中國大量補貼的電動汽車湧入我們的市場。”作爲基民盟的歐洲大選的頭號候選人，她的目標是連任歐盟委員會主席。她補充道。 “我們必須與之抗爭，保護我們的行業。” 歐盟已准備好引入關稅。

《世界報》報道

自十月份以來，歐盟委員會一直在審查中國對汽車行業的補貼是否超出了國際貿易規則允許的範圍。爲此，它向多家汽車制造商發出了廣泛的調查問卷。歐盟委員會最遲將于7月4日決定是否征收懲罰性關稅。歐盟目前已經對來自第三國的電動汽車征收百分之十的關稅。專家們預測，歐盟的懲罰性關稅預計在20%-50%之間。

據一位發言人稱，預計會在 6 月 5 日之前發布公告。該委員會的決定只是臨時的。成員國負責部長必須在11月之前決定是否永久征收關稅。

馮德萊恩在柏林

對此，齊普策並不認同這些擔憂。“目前中國制造商在德國和歐洲的市場份額還不到百分之一。“所以歐洲絕不是充斥著中國産品的情況，”這位高級經理人說。

實際上，目前從中國到歐洲的進口汽車産品有一半以上不是來自中國車企，而是來自德國汽車制造商。“你可以看到你搬起石頭砸自己腳的速度有多快，”齊普策警告說。報道稱，寶馬在中國生産 iX3 等電動車型，並將其進口到歐洲。 大衆和雷諾子公司達西亞在個別車型也存在這種做法。梅賽德斯-奔馳擁有一半股權的Smart品牌的電動汽車現在完全在中國制造。

寶馬總部

齊普策還對中方對歐盟關稅計劃的批評表示理解。 關閉邊界並不是自由的世界貿易。 “我認爲我們可以有點自信，不要像歐盟建議的那樣表現得害怕，”齊普策說。

德媒稱，中國是寶馬僅次于歐洲的第二大市場，占第一季度銷量的近32%。齊普塞周三還表示：“我們認爲我們的行業不需要受到保護。”他補充說，主要汽車制造商通過其全球影響力擁有行業優勢，“引入進口關稅很容易損害這一優勢。”

“歐盟不會有一輛汽車沒有來自中國的零部件，”齊普策說。他表示，征收關稅將破壞歐盟的工業計劃，該計劃旨在確保歐盟在減少碳排放和開發減少碳排放所需的技術方面發揮帶頭作用。“如果沒有中國的資源，歐洲就不會有綠色協議，”齊普策說。

德國汽車工廠

德國工業界與歐盟之間的沖突進一步升級。大衆汽車品牌負責人托馬斯·舍費爾在英國《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峰會也明確表示，大衆集團支持電動汽車領域的公平競爭，並警告不要提高對中國進口電動汽車的關稅。這家歐洲汽車巨頭認爲中國可能對國際品牌采取報複措施是一個重大風險。他在會上重申，大衆汽車將繼續長期關注中國市場。

梅賽德斯-奔馳也有著同樣的擔憂，其首席執行官奧拉·康林松在3 月份就已主張降低中國電動汽車的關稅。中歐應該合作創造“雙贏”結果。

大衆汽車總部

德國交通部長沃爾克·維辛在接受周三出版的《斯圖加特日報》采訪時也表示：“我們不想封鎖市場，我們想競爭。”德國聯邦政府對德國企業繼續在德國創造附加值並在全球貿易中立足感興趣。 “這就是爲什麽我們希望國際貿易在公平和統一的競爭環境中進行，而不是通過懲罰性關稅進行貿易戰。”維辛認爲，這對于像德國這樣嚴重依賴全球貿易的國家來說至關重要。

德國汽車工業協會（VDA）最近也公開反對對中國汽車引入懲罰性關稅。 “發生重大貿易沖突的風險是顯而易見的，”VDA主席希爾德加德·穆勒表示， 必須相應地考慮可能的後果。此外，德國企業目前與中國的業務也爲德國提供了許多就業機會。

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意大利博科尼大學的經濟學家在一項新研究中指出，中國制造商的成本優勢和歐洲汽車制造商的“高價策略”也可能是中國電動汽車在歐洲市場如此具有競爭力的原因，而不是補貼。根據研究，關稅可能使消費者爲每輛車的價格多支付10000歐元。