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富士康和蘋果是親密無間的合作夥伴，蘋果負責産品設計，富士康負責代工，這種合作關系維持了幾十年。毫不誇張地說，蘋果能成就高端手機市場的地位，富士康功不可沒。

富士康想要的不只是這些，在汽車代工領域富士康也有了想法。再加上蘋果也有造車計劃，仿佛和富士康就是“天作之合”。怎奈事與願違，馬斯克一語成谶，富士康代工夢碎。

富士康進軍汽車行業，涉獵電動汽車制造業務已經不是什麽秘密了。從汽車的零部件制造到整車的生産代工，富士康都有涉及，甚至富士康曾定下過目標，希望能在2025年底之前占據全球電動汽車市場5%的份額。

如果能達到這個目標，富士康基本站穩行業腳跟了。和袋電子代工業務一樣，富士康也打算走代工路線，自己提供生産基地和制造技術，品牌則是第三方的。

2022年10月份，富士康公開展示了兩款電動汽車原型 Model B 跨界 SUV 和 Model V 皮卡，富士康宣稱希望能爲那些計劃將電動汽車制造業務外包的公司提供設計參考。富士康沒有指名道姓是哪家公司，但業內一度傳出富士康會成爲蘋果汽車生産的首選廠商。

一來是富士康有工廠有技術，二來是富士康和蘋果有深入的合作關系，蘋果找富士康代工汽車，算是“親上加親”。

就這樣，富士康的汽車代工夢越做越真實，仿佛真的能促成這件事。今年1月份，富士康在鄭州成立新能源汽車公司，注冊資本高達5億元。這難道是打算孤注一擲了？在沒有塵埃落定之前，一切尚未可知，果然，馬斯克一語成谶，富士康代工夢碎。

蘋果的造車計劃秘密進行了十年，外界並不知道蘋果造車計劃的具體進展，直到蘋果內部曝出放棄造車，衆人才知道蘋果造車已經不可能繼續下去了。十年時間，投資百億美元，說放棄就放棄。

對于這樣的局面，馬斯克恐怕早有預料。2015年的時候，蘋果瘋狂從特斯拉挖人，但馬斯克並沒有生氣，而是表示：“蘋果雇傭了特斯拉開除的工程師。我們總開玩笑說蘋果是特斯拉的墓地。如果一個工程師在特斯拉無法勝任工作，那就去蘋果工作吧。”

換言之，馬斯克並不看好蘋果的造車計劃，所以不擔心蘋果挖牆腳會給自己造成威脅。

蘋果造手機是成功的，可是造汽車是另外一回事，特斯拉經曆了多少風風雨雨，馬斯克非常清楚，甚至一度瀕臨倒閉，馬斯克還打算將特斯拉賣給蘋果。

現在特斯拉造車業務大獲成功，蘋果造車計劃卻一敗塗地，當初的不好看一語成谶，富士康爲蘋果代工汽車業務的美夢破碎了。擺在富士康面前的路不多了，要麽推出自己的汽車品牌，要麽尋找更多的“蘋果”。

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