4月17日下午，國新辦舉行新聞發布會，解讀宏觀經濟形勢和政策。有記者提問，根據昨天國家統計局公布的數據，當季全國工業産能利用率降至73.6%，這是自2020年第一季度以來的最低水平，低于2023年最後3個月的水平。而日前美歐領導人稱中國積累了過剩産能，請問國家發展改革委對此如何評論？另外，耶倫財長和德國朔爾茨總理對中國産業政策的評價是否會影響中方的有關政策？

國家發展改革委研究室主任金賢東應詢指出，産能利用率是反映短期內産需關系的一個指標，受到需求狀況、盈利水平等因素的影響。從中國這幾年曆史數據看，産能利用率的季度波動比較大，一季度産能利用率相對低一些，四季度相對高一些，這與春節假期等因素相關。初步分析，今後幾個季度産能利用率有望逐步回升。

金賢東分析稱，對于産能問題，我們要從經濟規律出發，客觀、辯證看待。在市場經濟條件下，供需平衡是相對的、不平衡是普遍的，適度的産大于需有利于市場競爭和優勝劣汰，這種現象普遍存在。有些方面把産能問題與國際貿易挂鈎，認爲出口商品多了就是産能過剩了，這是站不住腳的。“中國每年大量進口芯片、飛機、大豆、原油等商品，那麽這些商品的出口國難道都産能過剩了嗎？”

此外，金賢東強調，在經濟全球化背景下，供給和需求都具有全球性。不同國家在各自強項産業的産能大一些，在其他産業的産能小一些，這是由各國的比較優勢決定的。只有加強合作，才能共同發展。據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將是2023年全球銷量的3倍多。在推進綠色低碳轉型發展的進程中，電動汽車等新能源領域蘊藏著海量市場需求，這將是各國發展的共同機遇。中國新能源産業持續發展、持續提供優質産能，不僅滿足自身高質量發展需要，也對全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出重要貢獻。