此前，比亞迪官方已經公布了今年4月份銷量數據，月度銷量達312048輛，同比增長48.96%，今年前四個月，比亞迪的累計銷量已達93.9508萬輛，同比增長23.24%。

具體到比亞迪旗下各系列的銷量，王朝網4月銷量爲158678輛，海洋王4月銷量爲139046輛，騰勢品牌4月銷量爲11122輛，方程豹4月銷量爲2110輛，仰望U8銷量爲952輛。

從這份銷量快報可以看出，比亞迪旗下各系列産品的表現都是非常穩定的，甚至包括百萬級豪車仰望U8每月的銷量都相當穩定，這個表現穩居國內百萬級豪車銷量榜首位。

一方面是比亞迪自豪地公布每月及累計銷量數據，另一方面是排名老二的特斯拉官方不再公布月銷量，我們只能等乘聯會按時發布每月的批發銷量數據。

現在乘聯會已經正式公布了今年4月的全國新能源乘用車預估批發銷量，大約在80萬台左右，其中比亞迪以312048萬輛的批發銷量遙遙領先，占據了預估銷量的39%左右。

排名第二的便是特斯拉，4月批發銷量爲62167萬輛，雖然特斯拉位居第二，但和排名第一的比亞迪相比，差距可不只是一點點，而是相差了近5倍。

比較尴尬的是，2023年4月，特斯拉上海超級工廠的交付量有75842輛，而今年4月的批發銷量僅有6萬出頭，特斯拉不進反退，比亞迪卻在迅猛增長，差距正在被不斷拉開。

更令特斯拉尴尬的是，長安和吉利等傳統國産車企在轉型道路上越走越順，兩家車企的新能源汽車在4月份的銷量紛紛突破了5萬輛，與特斯拉差距正在逐步縮小。

另外還有理想、問界等新勢力品牌的月銷量也在持續增長中，盡管現在只有特斯拉月銷量的一半，但按照它們的增長勢頭來看，即便趕不上特斯拉的銷量，也必然會對特斯拉的銷量造成一定影響。

原本在新能源汽車市場遙遙領先的特斯拉，如今面對國産品牌的圍攻，爲什麽瞬間喪失了原有的市場優勢呢？我認爲主要有以下幾點原因。

首先是市場競爭加劇，隨著電動汽車市場的快速發展，中國本土品牌嶄露頭角，無論是轉型的傳統燃油車企，還是勢頭強勁的新勢力車企，他們都在産品性能、價格和服務等方面與特斯拉形成了競爭。

這些新興品牌憑借對中國市場的深入了解，以及更加靈活的市場策略，成功吸引了大量消費者的目光，與此同時，特斯拉在品牌和産品方面的創新速度逐漸放緩，難以保持其在市場中的領先地位。

其次是産品質量問題，盡管特斯拉在電動汽車技術和性能方面具有一定的優勢，但近年來也暴露出了一些質量問題。

消費者關心的電池故障、刹車失靈等問題頻繁被媒體曝光，引發了消費者對特斯拉産品質量的擔憂，這些問題不僅影響了特斯拉的品牌形象，也削弱了消費者對其産品的信心。

最後是市場策略調整不當，特斯拉在中國市場的銷量下滑也暴露了自身的不足，在面對中國消費者日益增長的需求和競爭對手的挑戰時，特斯拉似乎未能及時調整策略，導致市場份額的流失。

特斯拉在價格策略上也存在一些問題，隨著電動汽車市場的競爭加劇，特斯拉的價格優勢逐漸消失，而高昂的售價也讓許多消費者望而卻步。

總的來說，特斯拉在中國市場銷量下滑的原因是多方面的，面對日益激烈的市場競爭和消費者需求的變化，特斯拉需要及時調整市場策略、提升産品質量、以重新贏得消費者的信任和市場份額。

特斯拉也需要更加關注中國市場的特點和消費者的需求，以提供更加符合中國市場需求的産品和服務。那麽在特斯拉和國産品牌之間，你會如何選擇呢？歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。