5月10日，第八個中國品牌日之際，新華社上海分社和中國經濟信息社聯合主辦，上汽集團創新研究開發總院及上汽乘用車榮威品牌共同承辦了“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會。此活動旨在探討中國混動技術的新進展及新能源汽車行業如何加速發展新的生産力。

在此次大會上，上汽榮威發布了“DMH超級混動技術”。該技術積累了上汽集團十余年在混動領域的研發經驗，旨在爲全球用戶提供先進的混合動力産品。該技術標志著中國混動技術向全球技術品牌的轉變，並展示了中國汽車品牌在新能源時代的影響力和競爭力。此舉不僅推動了中國在混動技術領域的全面超越，也彰顯了中國品牌在全球市場的活力。

領先的插混技術，只有中國車企能做好

在新能源汽車的發展浪潮中，無論是從解決用戶實際用車需求，還是從推動整個汽車産業鏈的轉型升級來看，插電式混合動力技術均是關鍵因素。發展插混技術不僅是全球趨勢，也是中國汽車行業引領全球的關鍵路徑。目前，中國汽車企業在插混技術方面已展現出領先優勢。

在我國，插混技術的發展受到了強烈的市場需求推動。在國際市場上，如美國偏好大排量發動機，缺乏發展插混的動力；日本則主要專注于發展混合動力汽車（HEV）和氫能汽車；歐洲市場因國家面積小和城市街道狹窄，對車輛續航和補能需求不高，因此對插混産品的需求較低。相比之下，中國市場的特定環境和用戶需求爲插混技術的發展提供了適宜的條件。

更爲關鍵的是，中國汽車企業在插混技術上的進展是基于實際使用場景的需求，這種技術結合了傳統燃油車和電動車的優勢，能夠爲用戶提供有效的出行解決方案。以DMH超級混動系統爲例，該系統針對常用的P1+P3混動配置進行了創新，將異軸P1電機改爲同軸結構，這樣的改進顯著提升了傳動效率和NVH（噪音、振動和粗糙度）性能，使得整個系統更加高效，同時提供了更加平順安靜的駕駛體驗。因此，插混技術不僅是傳統汽車向電動化轉型的關鍵，而且在提升用戶出行體驗方面發揮了重要作用。

榮威DMH：超級融合，才是超級混動

早在2010年，上汽就開始前瞻性地布局插電混動技術領域，並將其視爲值得長期投入的重點技術領域。到2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術贏得了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年唯一獲此榮譽的汽車類項目，也標志著新能源技術首次獲得國家級科技獎項。此外，上汽在動力總成核心技術上的發動機熱效率上實現了突破性進展，達到了46%的水平。經過長期的技術積累和市場驗證，此次大會上發布的DMH超級混動技術，展示了更高的集成化和智能化水平，成爲上汽自主品牌持續增強競爭力的新動力。

DMH超級混動技術的三大技術特點是模塊化、集成化和專屬化。該系統采用模塊化設計和系列化構型，能夠通過同一套系統適配PHEV、EREV、HEV等不同的混動配置，滿足全球不同用戶的駕駛需求及各類油耗法規。此外，該系統具備多項行業領先技術，如全域能量管理的“能量域”熱管理系統、動力總成大腦PICU、發動機與P1電機的同軸結構等。通過核心軟件算法和專用的高效發動機、變速箱、長續航電池等硬件配合，實現了優化的性能和最佳的效率指標。

目前，DMH超級混動技術已經成功應用于“榮威D7 DMH”和“榮威D5X DMH”兩款車型，這些産品已經獲得了用戶和專業媒體的廣泛認可。最近，榮威D7 DMH在挑戰2000公裏極限續航時，盡管遇到惡劣天氣條件，仍成功完成了1962公裏的超長續航測試，並實現了百公裏平均油耗僅爲2.8升，這不僅展示了技術的成熟度，也證明了其在實際應用場景中的有效性。

在品牌建設方面，上汽集團正致力于將自身建設成爲具有全球競爭力和國際影響力的萬億級汽車産業集團。DMH超級混動技術的推廣和應用是上汽集團在科技創新、産品品質和企業責任三個方面“超級融合”的實踐，也是提升上汽品牌知名度和影響力的重要策略之一。

上汽集團一直堅持以技術創新爲核心，精准把握市場趨勢並積極投資前瞻性技術。通過長期的努力，集團已實現從技術引進到技術輸出的轉變，爲應對全球市場的新一輪競爭做好了准備。上汽創新研究開發總院，作爲集團的核心研發機構，已在技術、研發人才和硬件設備等方面做好了全面准備，有效支持榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的産品開發。

總結：DMH超級混動技術品牌的發布，表明上汽榮威將通過更積極的品牌形象和更強的産品競爭力，在新能源汽車市場的激烈競爭中突出自主品牌的品質和價值，推動中國新能源汽車産業朝高質量和高水平的健康發展邁進。依托于DMH超級混動技術品牌，榮威計劃聚焦各方資源，加快打造領先的插電混合動力技術群體，爲全球用戶提供中國品牌的混動新選項。