3月19日，雷軍與董事們一起參觀了小米汽車超級工廠，准備迎接即將到來的交付環節。與此同時，小米集團發布2023年全年業績報，數據顯示：小米去年淨利潤193億元，現金儲備1363億元，各項指標同比再創新高。

值得一提的是，三年前，雷軍宣布造車，就是准備用千億投資、十幾年時間打造知名的汽車生態。如今，等到要揭開“蓋頭”的時候了，小米汽車能否順利實現其“純電豪華轎車前三”、長期目標“在未來的15-20年內，力爭成爲全球前五的汽車廠商”呢？

首先，說投入。小米在汽車方面的研發投入，據盧偉冰此前透露已經達到了100億美元，約合721億元。2023年業績報顯示，Q4汽車等創新業務費用24億元，全年67億元。也就是說，小米汽車“砸錢”是真的砸了，“砸人”就不用多說了。

其次，再說産出。三年研制出SU7系列車型，大部分參數和外觀設計已經在全年發布，很快就將迎來發布會，屆時會有消費者最爲貼切的品鑒記錄，這裏就不貼數據了。雷總要求“發布即交付，交付即上量”，看來他本人和團隊信心十足。

最後，再說目前情況。小米汽車第一批29城的交付中心、銷售門店及服務中心已經開啓，第二批還在陸續選址。據雷總在社交平台透露，一天之內預約到店的人數已經超過10萬人。並且小米汽車的熱度持續在互聯網高居不下。

目前，大家最爲關注的還是小米汽車的定價方案，但是無論是小米汽車官方，還是雷總本人都三緘其口，發布會前鐵定不會透露任何關于價格和權益的問題。

25日，小米汽車將開啓靜態展示，發布會之後才會安排試駕。在發布會之前不會收取任何定金/訂金，由此可見小米的價格和權益策略應該才是發布會的重頭戲之一。

雖然進入2024年，比亞迪率先發布了一系列“榮耀車型”，其他車企紛紛跟進，但是以“科技+互聯網”起家的小米在造車方面的實力也不容小觑，有了資金、技術、市場的精准定位，加上營銷方面的策略，小米汽車也許能在競爭白熱化的市場裏找到自己的定位。

說實話，現在小米汽車的壓力應該很大，尤其在價格方面已經引起了廣泛的討論，雷總這個作業不好交。他也請各位朋友“輕噴”。但是，留給小米汽車的也不光是壓力，還有一些機遇。

前幾天“2024中國電動汽車百人會”召開，汽車産業相關的業內大佬齊聚一堂，既有大佬分析了現狀，也有大佬展望了未來。其中比亞迪老總分享了電車市場滲透率不斷提升的消息，從大趨勢上說，小米汽車雖然入行晚一些，但還是趕上了最後一趟車。也就是該寫的作業還是寫了。

其次，行業開始從電動化的上半場，轉向智能化的下半場，行業洗牌也進入了高峰期，雷總沒有出現在百人會現場，鐵定是承擔了壓力，但是在“人車家生態”的理念指導下，也算是沒走彎路。即便是“田忌賽馬”，雷總也有三次出牌的機會，所以從某種程度上說，SU7能否“一炮而紅”其實也有余地。可以看作是小米汽車的“問路石”。

可預想的是，目前很多新能源車企，參與價格戰，“以價換量”，按照比亞迪王總的說法，價格戰還將持續2-3年，當下是“快魚吃慢魚時代”。

但是從根本上來說，最終還需要“價值戰”，尤其是下半場進入智能化應用階段，需要的是“智價比”，所以留給小米汽車的潛在機遇其實還是在智能化上，如果不能在這個領域快速突破，雷總確實如履薄冰。

無論如何，祝福小米汽車。