文/張詩雨

近日，零跑C10正式上市，共推出7款車型， 4款純電車型價格區間12.88-16.88萬元，3款增程車型價格區間13.58-16.58萬元。據悉，零跑C10定位“年輕人更理想的家”，作爲零跑 LEAP 3.0 技術架構下首款全球戰略車型，新車下半年將在全球市場開展銷售。

作爲零跑汽首款全球車型，零跑C10上市前後都受到用戶的廣大關注。據悉，自今年1月啓動預售以來，零跑C10已累計收獲超45000個訂單。

令人意想不到的是，本來熱度挺高的一款車型，上市卻引發了一波退訂潮，更有不少用戶在零跑C10的發布直播中發布退訂的評論。車主緣何紛紛選擇退訂呢？

從配置上來講，零跑C10在配置上的調整，成爲退訂潮的直接原因。與零跑C11相比，C10的配置在某些方面確實有所“閹割”。例如，純電入門版的續航裏程、電池組配置等，與消費者的期望存在一定的差距。在零跑C11上市時，無論是配置還是價格，都給予了消費者極高的期望值，而C10的實際表現，顯然沒有達到這樣的高度。

此外，跟零跑C11相比，C10還在車身尺寸和軸距縮水、前懸挂由雙叉臂減配爲麥弗遜、無框車門雙層隔音玻璃失蹤、門把手不隱藏、副駕駛屏幕取消，駕駛屏尺寸變小，座椅變爲硅膠的等地方做了減配。

盡管零跑C10在主動安全配置上做得不錯，但在被動安全配置上，如側氣簾和胎壓顯示的缺失，卻是一處不應被忽視的短板。在安全性越來越成爲消費者關注焦點的今天，這樣的配置缺失無疑會影響消費者的購車決策。

將零跑C10與同價位的競品進行對比，不難發現，盡管在某些配置上零跑C10存在不足，但在整體配置、性能及智能化方面，它仍然具有一定的競爭力。這說明，退訂潮的出現，並非完全因爲零跑C10本身的問題，更多的是市場環境、消費者期待與品牌策略之間的錯位。

事實上，零跑C10純電入門版續航410公裏，配備中創新航提供的52.9千瓦時的電池組，12.88萬元的起售價確實是有點問題。而售價13.88萬的530舒享版車型，價格增加1萬元續航裏程僅提升120公裏，好像也不太值。如果想要更高的配置，如前排座椅通風，前排座椅加熱，方向盤加熱等功能並不是標配的，得花錢選裝。

種種迹象表明，退訂零跑C10的用戶，可能並不是覺得零跑C10沒有競爭力，而是零跑的配置沒有預期的高。

其次，今年一月份，據多家媒體報道，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍已離職，後續零跑汽車將不再設總裁崗位。衆所周知，管理層離職對企業的影響取決于其對企業的貢獻程度和離職後的處理方式。高管離職可能導致企業戰略方向的變化、團隊穩定性的影響和財務風險的可能性。零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍的離職，在一定程度上也是零跑未來發展的不穩定性因素之一，對于零跑C10的退訂也有間接影響。

再者，前不久，高合汽車“停工停産”的消息，讓車界一片嘩然。據悉，自從2021年至2022年期間，高合汽車的銷售量不足10000輛，卻因其標榜的“豪華純電汽車”地位備受矚目。然而，在諸多新能源汽車廠商紛紛推出高端車型的當下，高合汽車卻意外地陷入了停産危機，這一事件令人深思，對新能源汽車行業未來發展信心大減，從而讓消費者消費更加冷靜，不得不承認，退訂零跑C10的用戶也受行業環境的影響。

據公開資料顯示，零跑汽車是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能電動汽車品牌，成立于2015年12月24日。作爲造車新勢力品牌，和一些老牌企業相比，發展空間還很大。而面對退訂潮，零跑汽車將會做出怎樣的調整，相信銷量是檢驗品質的試金石，讓我們拭目以待。