“我(起亞)今年一季度在全球掙了21億美元，我貼得起你中國市場，你本土企業有這個資金實力嗎？你先燒死了，我後面再等著進來搶市場也可以。”
2023年6月，起亞（中國）首席運營官楊洪海在一次論壇上的一番話震驚了中國汽車人。
楊洪海的話雖然刺耳，但也不無道理——中國車企的盈利能力實在太弱了。
01，起亞的盈利能力約爲比亞迪兩倍起亞確實有“傲嬌”的資本。2月22日，現代起亞發布了2023年度業績，其中，起亞全球銷量爲3,087,384輛，同比增長6.4%；總營收99.81萬億韓元（約合人民幣5369.778億元），全年營業利潤11.61萬億韓元（約合人民幣624.618億元）。
625億的營利是一個怎樣的水平？我們拿國內風頭最勁的比亞迪來對比。比亞迪去年全球賣了302萬輛，銷量、營業額也與起亞相當，是可以對標的。
比亞迪預計2023年的利潤爲300億元，這已經是國內車企賺錢能力最強的車企，沒有之一，也就是說，起亞的利潤是比亞迪的兩倍。
不同的是，起亞2023年在華銷量約爲8萬輛左右，而比亞迪大部分在中國銷售；起亞賣得大部分是燃油車，比亞迪全是新能源車（純電和插混）。
除了比亞迪，中國車企盈利能力較好的新秀是理想了，2023年賺得118億，賣的都是帶內燃機的增程車。
02，2024年中國市場進一步卷，先活下來再求利盈利能力被認爲是比銷量更重要的指標了，因爲只有盈利，才能吸引到更好的人才，開發更好的産品，維持長遠的發展；同時盈利不僅僅是自己掙錢，一個企業只有盈利才能更好地承擔社會責任。
可是中國車市的瘋狂內卷，讓大多數車企處于“賠本賺吆喝”的境地，尤其是新能源車企。
春節後上班第一天，比亞迪打出“798”王炸，旗下秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版起售價均降至7.98萬元。相較于此前的冠軍版車型，榮耀版下降了2萬元。
五菱、長安啓源、哪吒汽車、上汽通用等車企紛紛跟進，北京現代的伊蘭特更是降價2.4萬元低至7.58萬元，並打出了“油比電強”的還擊口號。
一開年慘烈的價格大戰就開啓，讓並不寬裕的行業雪上加霜。吉利汽車集團CEO淦家閱認爲，2024年將卷價格、卷産品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。
小鵬汽車CEO何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。
03，比亞迪等車企出海求增量國內市場瘋狂內卷，讓中國車企紛紛出海求增量和利潤。2023年車市最大亮點在于海外市場——出口491萬輛躍居全球第一，甚至有不少車企以海外利潤彌補國內虧損。
比亞迪當然深知這一點，2023年在海外銷售了24萬輛，已經奪得泰國、以色列、巴西、澳大利亞等多地新能源車月度銷量冠軍，據說今年的目標是50萬輛。
根據中汽協數據，今年1月整車出口的前十位企業中，比亞迪出口增速最爲顯著，達3.7萬輛，同比增長2.2倍。
比亞迪更是打造了專屬出海運輸船隊發力出口，首艘汽車滾裝運輸船已抵荷蘭港。
要在海外市場卷，也不能放松對燃油車的研發。 從某種意義上而言，帶內燃機的車仍然占據海外市場約8成的份額。
電動車在海外沒那麽吃香，以中國車企所最期待的歐洲市場爲例，2023年HEV的市占率卻高達25.8%，僅次于汽油車（35.3%），比BEV（14.6%）高出整整11.2個百分點。
04，海外巨頭靠燃油車賺得盆滿缽滿，正放緩電動車起亞還是國際汽車巨頭中的小弟弟，但600多億的營業利潤已經足以讓中國車企豔羨不已。
我們再看看其它國際汽車的利潤，讓中國車企望塵莫及。
豐田汽車的賺錢能力大家都知道，但可能對2100億人民幣的利潤沒什麽概念，2023年整個中國汽車産業的産值約10萬億元，利潤也就5000多億元；大衆汽車集團的利潤還沒發布，超過1000億元也是大概率的事；在中國沒什麽存在感的Stellantis集團，輕松賺了1400多億；即使是起亞的母公司現代汽車集團，在中國被認爲不怎麽行了，也小賺1000多個“小目標”；通用汽車被認爲在中國有點锉了，但在全球輕松砍下725億元，當然，主要依靠的是北美市場。
值得注意的是，這些海外巨頭的盈利主要靠燃油車，並開始放緩其雄心勃勃的電動車計劃。
梅賽德斯-奔馳最近表示，它將放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃，原因是消費者對電動汽車的接受程度低于汽車制造商的預期，計劃在未來十年裏繼續生産內燃機汽車。
EQ品牌出師不利，奔馳考慮放棄。
奔馳預計到2030年電動汽車（包括混合動力汽車）銷量將占其總銷量的50%，遠低于2021年100%的承諾，相當程度上放棄了原來的EQ品牌。
曾經強勢宣言“公司未來將全面轉向電動汽車”的通用汽車也是默默自打嘴巴，放棄2023年下半年生産10萬輛電動汽車，2024年上半年再生産40萬輛電車的目標。
福特汽車2023年預計在電動車上虧損50億美元，並削減了電動車産量、調低了相應利潤率目標。
05，乘聯會急呼“油電同權”貌似風光的電動車陷入“賠本賺吆喝”的地步，而日益邊緣化的燃油車還是給行業帶來利潤，也給消費者帶來選擇權，是時候要來點改變了。
目前中國電動汽車發展已經過了啓蒙期，進入快速發展階段。2023年全國新能源車（含純電、插混）的滲透率達到30%，12月甚至達到40%。爲何發展如此迅速呢？一方面是因爲新能源車本身的産品優勢，消費者很喜歡購買。但另一方面也不得不承認，這其實是政策驅動導致，享受了很多諸如“免購置稅、免牌照”甚至是“免限行”的政策紅利。
在新能源持續增長的同時，今年1月份，燃油車銷量同比下降約14%。
乘聯會發文日前稱，中國人口城市化的進程仍將持續，考慮到不限購的400-500萬的城市仍能積極克服擁堵壓力，建議考慮400萬以下保有量城市逐步放開燃油車限購。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“燃油車既限購還限行，而且還要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經占35%的情況下，需要同車同權，推動燃油車用戶正常消費，穩定燃油車用戶正常消費，實現汽車消費全面可持續增長。”（文|DA彬）
