埃隆·馬斯克本周決定解散特斯拉大部分超級充電站團隊，這一決定令人震驚。此舉對美國的充電設施以及該地區向電動車過渡尤其構成了威脅。上升的競爭、可能不具吸引力的利潤率以及馬斯克對自動駕駛出租車的關注都可能在這一令人困惑的故事中扮演了角色。特斯拉大約58000個超級充電站已經爲全世界的電動汽車駕駛者設定了標准。馬斯克放緩擴張的決定將在北美感受最強烈，在這裏，該網絡占據了彭博新能源財經追蹤的所有超快充電器74%。該公司在北美安裝的超快充電器數量始終超過其他所有網絡的總和。今年第一季度也不例外：特斯拉安裝了創紀錄的3680個超級充電站，而其競爭對手集體安裝的數量還不到這個數字的一半。特斯拉即將到來的放緩可能會給該地區的電動車企圖畫上一把冷水。彭博新能源財經在其長期電動車前景報告中預測，到2030年，北美需要大約40萬個超快充電器爲4000萬台電池電動車提供服務，並爲僅五年後的9000萬電動車奠定基礎。在歐洲，充電的情況則不同，特斯拉的放緩在這裏不會感受那麽強烈。一季度共有390個公司增加了超過13000個超快充電器，這是特斯拉安裝量的11倍。或許，馬斯克正在下賭注，認爲北美充電産業在接下來的幾年會變得更像歐洲，並且不願承諾在日益擁擠的市場中繼續以原有速度擴張網絡所需的資本。這位CEO兩年前表示，特斯拉的目標是從其網絡獲得10%的利潤率。彭博新能源財經就在上個月估計，到2030年公司可能正走在每年從充電業務中獲得7.4億美金收益的道路上，大約相當于去年公司總利潤的8%。我們的分析發現，大多數上市充電公司尚未實現盈利，因此另一種理論是，馬斯克放慢超級充電器安裝可能是因爲他之前傳達的盈利目標要麽無法實現，要麽已不再足夠。減緩特斯拉的推廣應該會提高整個網絡的使用率，我們甚至可能看到定價策略的變化，而這些策略曆來都低于競爭對手。馬斯克的決定也可能進一步表明他致力于實現自動駕駛出租車的決心。上周末在X公司，他表示特斯拉今年將在“綜合訓練和推理人工智能”上花費約100億美元。假設可以認真對待這一數字——馬斯克在社交媒體上的帖子並不總是可靠的——這意味著馬斯克打算讓公司幾乎將今年所有的資本支出都投入到人工智能上。在上個月的一份證券申報中，特斯拉表示預計今年的資本支出超過100億美元。“考慮特斯拉的方式幾乎完全是在解決自動駕駛以及能夠爲龐大的車隊啓用這種自動駕駛，”馬斯克在公司4月23日的收益電話會議上說。後來，他補充道：“如果有人不相信特斯拉將解決自動駕駛問題，我認爲他們不應該成爲公司的投資者。”對于特斯拉的超級充電網絡應獲得的所有贊揚而言，維持其龐大充電網絡的現代化所需的資金不應被低估。使其站點適合非特斯拉電動車可能需要安裝更長的電纜，以適應更大的皮卡和SUV。而且，幾乎每家汽車制造商都計劃生産800伏特電動車，更多的站點將需要特斯拉最新的第四代硬件，目前這只占網絡的大約7%。如果馬斯克能實現他的自動駕駛出租車願景，站點可能還需要整合無線或機器人技術。無論馬斯克的行動背後是什麽原因，特斯拉超級充電站雄心的削弱都會增加對美國電動車業已有的負面情緒。汽車制造商沒有時間因爲在轉向特斯拉充電接口後很快被打入困境而自憐自艾。七家汽車制造商設立的Ionna合資企業需要迅速起步，至少建立30000個充電器。而且，有一些樂觀的理由相信新進入者可以幫助填補空缺，有超過50家公司在贏得了國家電動車基礎設施（NEVI）配方計劃的資金後加入了該行業。即使可能有一些理由爲了面對日益增加的競爭以及集中精力在自動駕駛出租車上進行精簡，圍繞特斯拉超級充電站的混亂預計在未來幾個月將會在整個行業産生連鎖反應。