長城底下竟然被挖空了，只是爲了修建高鐵站？！
都知道中國是基建狂魔，但沒想到咱們國家還能“狂”到這個程度，這個高鐵站最深達到102米，占據49500平米的空間，花費了584億的資金。
信息來源：環球網《長城下，有一座世界最深的高鐵站》（2017-08-14）
難道施工隊就不怕把長城挖塌了嗎？花費這麽多錢真的不是個虧本的項目嗎？這個高鐵站又位于哪呢？
屢破紀錄的高鐵站這個完美地體現了中國基建水平的高鐵站就坐落在八達嶺長城地下，是京張高速鐵路的車站之一，名字是“八達嶺長城站”。
信息來源：央廣網《京張高鐵:最大埋深102米創世界高鐵建設紀錄》（2016-09-30）
這裏的整個工程是在2016年3月開始投入建設，在經曆了3年多的努力後，八達嶺長城站終于在2019年10月份開始運營。
頂著“長城底下”這個特色，許多遊客都趕過去打卡體驗，自帶流量的高鐵站一時成了“網紅”旅遊地。
百聞不如一見，真的置身在車站入口時才明白那種返璞歸真的感覺，與想象中的不一樣，這裏沒有科技化的先進裝飾，反而用土褐色的磚塊將車站“隱藏”在大山之中。
從車站的入口進站，一種“人不可貌相”的氣息撲面而來，與外部樸實的風格完全不一樣的是，內部反而是恢弘壯闊、與時俱進的風格。
首先是需要耗時1分鍾的下行手扶梯，在空靈的空間中到達60米深的平台，或許向下走的過程中沒有太大感受，但是站在平台上回頭往上看——
難免有點心慌的感覺，原來深度這麽誇張，扶梯的斜度也很誇張，單單一個“下潛”的過程就能如此“刺激”！
站在平台上可能會有一瞬的迷茫，上面是地上的入站口，往下是乘坐扶梯繼續往下的列車站台，頗有一種站在立體空間裏迷失在交叉十字路口的感覺。
要知道，這可是同時打破四項中國記錄的大工程，最大埋深度102米、最複雜暗挖洞群、最大跨度暗挖隧道32.7米、最長電梯提升高度42米，這些都是它的戰績。
如此雄偉的車站總面積到達49500平米，比7個足球場還要大，最深的地方達到102米，這可是40層樓的高度，任誰看了都得誇一句“牛”！
可是爲什麽我們國家要在長城底下修建高鐵站呢，真的不怕把長城挖塌了嗎？
成功的背後是可怕的風險長城一直都是我國引以爲傲的曆史名迹，它可是馳名中外的宏偉建築，這樣的古迹當然不能被一個後世的高鐵站所破壞，所以八達嶺長城站的建造難度可見一斑。
連綿不絕的長城坐臥在蜿蜒的八達嶺山脈上，那麽要把車站放在哪呢？
很顯然不可能設置在長城的的本體上，也不可能在山脈上架起懸空建築，所以挖空長城底下造出地下車站才是最佳方案。
可是這麽大一座山，要怎麽挖才能保證安全呢，畢竟長城立在那裏，是萬萬不能有一點閃失的，不然破壞了長城可就是千古罪人！
所以在開始動工前，各部門一起討論需要規避的風險，比如碎石、湧水、坍塌等，並對每一項風險提出應對的實施方案。
可是討論著、討論著逐漸就泄了氣，在一個接一個的補充下，預計的困難竟然越來越多，所有人都覺得這是一項根本就完不成的任務。
可是誰讓中國是基建大國呢，人們心中都有一個“沒有什麽基建是中國搞不定”的信念，所以哪怕困難重重，各部門還是在盡力嘗試解決問題。
最開始拿出的方案是先挖隧道，清理碎石避免掉落的神器就是“盾構機”，這是一種鋼制的護盾，可以在一邊挖洞的同時將碎石清理並運輸到其他地方。
但是理想很豐滿現實很骨感，八達嶺山脈的地質根本就不適合使用盾構機，複雜的山體結構只能靠著爆破往下挖洞，這時就要靠著電子雷管來減震，避免爆破震塌山體。
然後就是預防碎石和山體塌陷，這個問題也得到了很好的解決，那就是使用預應力錨索。
在隧道的頂部先打出小口，然後再洞裏灌入混凝土，這樣就能固定住預應力錨索，然後一種類似于吊頂的結構形成，由此確保施工安全。
當然地下的滲水、排水問題也要解決，施工隊十分機智地在挖隧道的時候就完成了排水系統的建設。
另外還有專門的汙水處理站，這個可是個再利用的環保處理站，通過將汙水沉澱、濾池、吸附等工序，把處理後的水運去再利用。
最後便是修建完成後的通風問題，畢竟車站是在地下，最深達到了102米，車站投入運營可不能沒有足夠的氧氣。
于是施工隊特意挖了4個大型通風井，這樣地下空間就可以達到空氣流通，這樣不僅不怕空氣稀薄，還能時時呼吸到新鮮空氣。
最後，經過3年多的“奮戰”，八達嶺長城站終于建成，共耗費584億。
這是不禁有人問，花了這麽多的錢，投入運營後真的能賺回成本嗎？
不求盈利只求便利其實修建這個地下高鐵站，在一開始只是爲了便利冬奧會時期的交通往來，這樣可以極大地縮短張家口到北京的距離。
另外這個車站也是爲了促進旅遊業的發展。
在全長173公裏的京張高鐵中，想從北京高鐵站到八達嶺站只需要花費大約一個小時的時間。
之後從電梯出門，僅僅只要1、2分鍾，就可以坐上觀光纜車，這時就能觀賞巍峨的長城美景，是一種由身及心的雙重享受。
在淡季的時候，僅僅一個月的時間就能載客6900人，可見加上旺季全年會有多少乘客，再加上後期的官方宣傳，客流量只會越來越大。
而且高鐵因爲地處地下，20度的舒適溫度幾乎成了恒溫，這一點大大增加了乘坐體驗感，相信很快八達嶺長城站就能賺回成本。
結語八達嶺長城高鐵站再次證明了中國的基建水平，同時也保護了長城的完整和安全，還未各大想要遊玩長城的遊客提供了便利。
你有坐過這條線的高鐵嗎，感受又是什麽楊的呢？
參考資料：
【1】環球網《長城下，有一座世界最深的高鐵站》（2017-08-14）
【2】央廣網《京張高鐵:最大埋深102米創世界高鐵建設紀錄》（2016-09-30）
