“汽車市場年輕化”已不是新鮮話題，從各大車企最近兩年推出的車型就可以看出，不論是小轎車還是大越野都是以“潮流、運動”爲主軸心。凱美瑞邁騰相繼放棄輕商務市場，豪華SUV奔馳GLS以及凱雷德新增了運動套件，各大車企爲了迎合消費者真的是煞費苦心。

凱雷德ESCALADE

最低售價：暫無報價

圖片參數配置暫無報價

懂車分暫無懂車實測暫無車友圈2.2萬車友熱議二手車8.89萬起 | 30輛

然而我們自主品牌也沒有閑著，在“年輕化SUV”領域多次做出嘗試，起初是將傳統SUV融入潮流元素，比如雙色車身、運動座椅、碳纖維飾板等。再是推出了溜背式轎跑SUV，進一步將車型運動化。而如今自主品牌量身爲年輕消費者打造專屬座駕，比如近期火熱的吉利Icon以及長安UNI-T(圖片|配置|詢價)，兩款車型從內到外彰顯出十分濃郁的前衛氣息，同時它們的推出也代表著整個SUV領域的一股新勢力。

吉利ICON

最低售價：9.89萬起最高降價：1.10萬

圖片參數配置詢底價

懂車分3.72懂車實測空間·性能等車友圈33萬車友熱議二手車5.08萬起 | 128輛

即便是對國産車存在“看法”的朋友，相信看到這兩款車也會忍不住多瞅幾眼，這也恰好是這股新勢力的魅力所在。擁有概念車超前衛的顔值、檔次感與運動感兼顧的座艙、嚴謹苛刻的用料做工以及超越合資的動力系統都是能夠迷倒衆人的主要因素。筆者身邊就有一位朋友已拜倒在這兩款車的“石榴裙”下，在近期分別對兩款車做了試駕，下面聽聽他的看法。

長安UNI-T

最低售價：9.99萬起最高降價：1.60萬

圖片參數配置詢底價

懂車分3.77懂車實測空間·性能等車友圈41萬車友熱議二手車5.30萬起 | 344輛

于外觀而言無論是Icon還是UNI-T都能代表年輕一派的審美訴求，不過這兩款車風格還是有一定差距的。Icon是在保持傳統SUV的輪廓下融入諸多前衛元素，所以看上去立體感更強，同時更爲硬朗。而UNI-T得益于圓滑的流線設計，讓它的整體輪廓看上去更順暢些，配合著一身犀利的細節設計，靜止狀態下也有一股沖勁。

坐進駕駛艙後，Icon是檔次感更滿，而UNI-T則是運動感更強，美醜的鑒別更在于個人眼光，所以此處不細說。兩者的空間方面，Icon的尺寸爲4350/1810/1615mm，軸距2640mm。而UNI-T的尺寸爲4515/1870/1565mm，軸距爲2710mm。身高175cm的標准身材坐進去並調整好駕駛席後，icon僅有頭部空間優勢，而UNI-T後排腿部要比icon多出一拳的距離，橫向空間別看UNI-T比icon參數好些，但受車身造型所致，兩者的差距實際並不明顯。

動力系統方面，兩者同爲1.5T排量，但Icon是三缸動力，而UNI-T是四缸動力。起步時UNI-T的動力輸出明顯優于icon，而且icon油門調教也不是太友好，踩得太少動力不足，踩得太多動力過剩，而UNI-T相對要好一些，即使不是老司機也能感受得到。

中段加速時UNI-T動力輸出也要優于Icon並且靜音效果也要更好些，畢竟icon缺一個缸代表著火花塞、節氣門、活塞、連杆都缺，每個氣缸工作時的壓力也不同，效率也不同，所以三缸噪音要比四缸聲音大一些。至于抖動問題，Icon的確有，但要刻意去感受才能感受得到，正常使用不會影響駕駛體驗。

在後段加速時，icon明顯動力儲備不足，不過深踩油門也能再次輸出。而UNI-T也伴隨有動力不足的問題，但是要比Icon好一些，不需要踩太深就能得到動力。在平順性上，加擋時兩者不相上下，減檔時Icon的停滯感過強。即便兩者都是1.5T排量，但出于動力輸出、儲備或是平順性方面考慮，UNI-T整體要高于Icon一個檔次。

總結：反觀兩者都是以潮流、運動爲主旨，抛開外觀內飾不談，空間、動力方面UNI-T要比Icon優勢大得多，而且在品牌力不相上下的情況下，我認爲UNI-T是名副其實，而Icon有些名不副實。

對此，不知您覺得吉利Icon與長安UNI-T哪個更好一些呢？

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