中國新能源車，誰能成爲未來的發展趨勢，不僅僅要看銷量，也要看上層人士的支持。勞斯萊斯的成就不是靠銷量支撐的，而是乘坐勞斯萊斯的人。而北京車展期間就有兩位大佬在用實際行動做這件事。

如果說2024年風頭最盛的MPV，非騰勢D9莫屬。雖然岚圖夢想家也曾經在其左右，但因産品不過硬，已經漸行漸遠。插混GL8的上市，似乎將是騰勢D9的最大競爭對手。

然而，插混GL8真正的意義是豐富GL8家族的産品線。從插混屬性角度來看，想買新能源MPV的，首選還是比亞迪體系。因此想要跟騰勢D9爭天下，GL8還得靠整個家族（包括世紀）一起抗衡。

那麽真正影響騰勢D9市場地位的，其實還有一位，那就是紅旗HQ9 PHEV版。

別看紅旗HQ9銷量不高，但它的定位最准確，幾乎不會有家用市場考慮這款車。行政商務用車市場將占到絕大多數。

4月28日的新聞就顯示，著名的慈善企業家福耀玻璃曹德旺已經訂購了一款紅旗HQ9 PHEV。這實際上就是一個信號。

因爲在曹德旺之前，還沒有哪個企業家明確購買新能源車當做自己的商務用車。

另有報道曹德旺之子選擇了騰勢D9，這也就看出來兩款車的行政級別的差距。

從車身尺寸上看，雖然紅旗HQ9略短2.8cm，但高度、寬度，以及軸距都超過了騰勢D9。所以無論是視覺上還是內部空間都要比騰勢D9大一圈。

而動力方面，紅旗HQ9 PHEV采用的是2.0T發動機+210KW電機的解決方案，綜合功率和扭矩都要高于騰勢D9。

從品牌層次上講，騰勢雖然是比亞迪的高端品牌，但依舊無法跟紅旗競爭品牌地位。畢竟在美國建廠的福耀玻璃，還是要用紅旗車來彰顯中國企業的門面。

不過從配置上看，騰勢D9在智駕系統、車機互聯方面還是要超過紅旗HQ9PHEV的，而且純電續航也要比紅旗HQ9 PHEV高了一倍。因此更適合民用市場的喜歡。

最後，曹德旺在中國企業家中的地位不言而喻，他下場支持國産新能源車的帶動性，要比周鴻祎賣掉邁巴赫喊話國産新能源還要有沖擊力。

或者說周鴻祎最終的選擇，影響的是民用車品牌的走向，而曹德旺則是中國政商界座駕選擇的一個風向標。我們不知道最終周鴻祎會選哪款車，但紅旗HQ9 PHEV應該已經迎來不少大客戶的訂單了。