《我有車》原創新車報道：本田雅閣e:HEV版本，真的要來嗎？
早在去年，第十一代雅閣已經上市，這代雅閣在內外飾部分迎來了較大變化，同時在繼續提供銳·T動（汽油版）1.5T車型的同時，還搭載了第四代i-MMD雙電機插混系統，擁有全新2.0L直噴阿特金森發動機，還上了大容量電池組，使新車在行駛品質、動力性能等多個維度都迎來了較大變化。不過第十一代國産雅閣是沒有e:HEV混動版車型的，但這一版本早在海外市場已經發布了，那麽即將迎來新款的國産雅閣會上混動版嗎？
▲ 國産車型有可能同步跟進？
在2024東京改裝展上，海外版本田雅閣e:HEV SPORTS LINE發布，從命名上不難看出這是一套全新e:HEV混動系統，同時還追加了運動型外觀套件，主打年輕化風格。
此次新款車型給到的運動型外觀套件，使用了大量黑化元素，包括前格柵內部中網、運動型輪圈樣式、翼子板裝飾件、外後視鏡、全新追加的尾翼等部位均進行了黑化處理，甚至尾燈組都給到了熏黑式設計，相比普通版車型的定位還是能夠看出有所不同的。此外根據不同市場，新款雅閣運動版外觀車型還會在前翼子板處增加“RS”的標識。
新款車型在車裏保持了現有的最新家族化設計風格，中控台上方涵蓋了全液晶儀表、懸浮式中控屏、HUD擡頭顯示系統、座艙環境控制旋鈕和流媒體後視鏡等。但海外版的這款運動型風格雅閣，換裝了全新風格的座椅設計，座椅造型也是運動化風格設定。
動力部分，現款國産版廣汽本田雅閣e:PHEV插電式混動版，搭載了第四代i-MMD雙電機插電式混動系統，這套系統是基于第四代i-MMD系統衍生而來，其中2.0L阿特金森循環發動機最大功率109kW，最大扭矩182牛·米，電機最大功率135kW，系統綜合最大功率152kW。另外該車還配備了17.7kWh三元锂電池組，該電池組由甯德時代提供，WLTC純電續航裏程82公裏。
而雅閣在海外版的e:HEV版本，則搭載了全新開發的HEV系統，據悉這可能是最新的第4.5代HEV油電混動系統。而且據最新消息顯示，部分市場的改款雅閣即將在本月內發布，目前暫不得知國內市場是否會跟進這一全新油電混動版車型。
事實上，現款雅閣e:PHEV一方面的確未妥協車身設計，另一方面已經確保最大限度的乘員空間來進行開發，插電式混動版車型的後排實際乘用空間和舒適性幾乎和燃油版車型是一樣的。
但問題是，現在的雅閣e:PHEV即使並未對後排乘坐空間上侵占，由于結構上的特殊性，占用了後備廂空間，讓後備廂有了一個很高的地板，對于日常實用性産生了影響。而且從數據上也能看出不同，現款雅閣燃油版車型後備廂基礎容積爲575升，插電混動版車型後備廂基礎容積430升，光數值上的差距就有145升。
現款在售的雅閣e:PHEV由于設計上的問題，受到了用戶吐槽，其主要原因在于由于電池體積的問題，很大程度上占用了後備箱空間，犧牲了一定實用性，考慮到HEV版應用到的電池體積相對更小，這一版本應該不會不會存在後備箱凸起問題了。
▲ Honda SENSING 360+將在雅閣上首發
當前國産在售的Honda車型，已經提供了Honda SENSING 360安全系統，這是通過車輛每個角落總計5個毫米波雷達實現的360度傳感。而新型的Honda SENSING 360+系統，則是前者功能上進一步升級，該系統新增了駕駛員監控攝像頭和高清地圖，能夠協助系統提升車輛控制精度以及確認駕駛員的狀態。據悉，Honda SENSING 360+系統將于今年在國內市場當中率先搭載，也是全球市場當中的首次應用，預計在新款雅閣上也將首發這一全新系統。
Honda SENSING 360+還將帶來全新的智駕體驗，系統當中的主要升級功能包含了全速域智駕輔助、變道智能領航、彎道偏離預警、開門碰撞預警、駕駛員緊急救助。
其中前三項項目的升級，說白了就是新型駕駛輔助系統，能夠讓車輛在高速公路或汽車專用車道上行駛時，系統會輔助加速、制動及方向盤的操作，而當前方遇到慢車時，若系統判斷可以進行超車時，會提示駕駛員並輔助開啓超車示意燈、完成加減速和轉向的操作；同時當車輛遇到曲率較大的彎道，系統也會輔助降速了。
此外，Honda SENSING 360+系統針對駕駛員緊急救助也進行了升級，假設駕駛員突發身體不適，無法繼續駕駛時，系統會輔助駕駛員在當前車道減速或停車；另外如駕駛員未做出系統提示的回應，系統將開啓警示燈並發出警報，同時通過呼叫服務聯系急救中心。
《我有車》總結：新款廣汽本田雅閣預計將是Honda SENSING 360+系統的首發車型，相比現款車型的將擁有更好地智駕能力，如果你對這一全新功能有剛需的話，建議再等等新款車型的到來。另外根據現有消息，新款雅閣的e:HEV版本在海外已經發布，未來會不會得到國産上的跟進暫不得知，後續我們將會持續關注新款車型的動態。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
