作者：李雲飛｜來源：原創

高鐵票價漲幅超過20%，已經明顯高于機票價，這到底是鐵路部門的壟斷行爲還是市場自由化？今天我就帶你來看清這背後的真相。這關乎到我們千千萬萬老百姓的利益啊！關注我，每天爲你分享點財富幹貨。

如果我問你，高鐵票漲價超過20%，你會選擇坐高鐵嗎？如果我換個問法，同樣的行程，高鐵票價比飛機票價還要高出30%，甚至100%，你是會選擇坐高鐵還是會選擇坐飛機呢？這就是我們今天討論的話題，那就是高鐵票漲價到底屬不屬于壟斷行爲？

根據12306官網發布的調價公告顯示，4條高鐵線路的票價將從6月15日開始上漲。漲多少呢？平均漲幅超過19%，部分票價漲幅接近20%。

打個比方，從6月15號開始，從武漢到廣州南二等座的票價將從原來的463.5元上漲到553元，漲幅達到了19.31%。可以說，這是近年來高鐵票價漲幅最大的一次。

值得一提的是，現在部分的高鐵票價就已經超過機票價格的30%了。現在由武漢到廣州南站部分時間段的高鐵票價就爲463.5元，而同樣行程的飛機票價最低則爲300元出頭，甚至在未來7日，此行程的最低飛機票價低于200元。這就不是超過30%了，而是超過100%了。如果在此基礎上，高鐵票還要再漲價20%，這就有點離譜了！

那麽高鐵爲什麽要大漲價呢？

相關負責人就說了，這是爲了促進市場供需平衡，因爲現在這幾條線路比較繁忙，存在一定的供求壓力！

另外，高鐵票價在前幾年就已經放開了自由定價權，漲價和降價的行爲都屬于企業自主決策的範圍。所以，這次漲價完全屬于市場化行爲。

事實真的是這樣嗎？爲了搞清楚這背後的真相，我們先來模擬一下這市場化行爲到底能不能夠行得通？

我們先來說一下背景條件。那就是高鐵現在是人們日常出行非常重要的一種交通工具，可以說目前基本上沒有競爭對手！唯一能夠對其形成一點影響的那就是飛機了。

而飛機則是交通出行的一種補充工具，在大衆人的眼裏，它並不是剛需。再說，由于機場偏遠、安檢候機、起降滑行這些都需要時間。可以說，很多人在同樣票價的基礎上，他們也是甯坐高鐵6小時，也不坐飛機2小時！所以說，高鐵在人們的日常出行當中占絕對的優勢。

那麽問題來了，現在高鐵票要大漲價了，甚至會超過機票價格的100%，那麽你又會怎麽選擇呢？毫無疑問，這一定會把部分坐高鐵的人推向到坐飛機。

那我們就來模擬一下，假如現在有100個人出行，其中有80個人坐高鐵，20個人坐飛機，而這20個人剛好就是一架飛機的滿員。因爲飛機票價更傾向于市場化，即使再虧損，也很少會出現空飛的局面。

現在高鐵漲價接近20%，甚至比飛機票還要高出一倍的價格，那麽這樣就會導致部分人改坐飛機。我們假如這80個人當中有10個換乘飛機，那麽此時飛機的載客量就會超負荷，這個時候飛機票肯定也會漲價。漲多少呢？它也一定會漲到只有20個人坐飛機爲止。因爲飛機票價更多的則是由市場供需平衡決定的。

這也就意味著，隨著高鐵票漲價，接下來飛機票也一樣會漲價。最終導終的結果，那就是原先這部分坐高鐵的人依然會選擇坐高鐵。因爲他們沒有選擇的余地。

從這個角度來看的話，即使高鐵票再漲價20%，最終老百姓也只能夠選擇默默的承受。

那麽說到這裏，你說高鐵票漲價的行爲到底是壟斷行爲還是市場自由化呢？

對此，中國價格協會副會長許光建就表示，高鐵票價的市場化，那你得在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎之上，不然那就是在攫取利潤壟斷市場，我們要多聽一聽老百姓的聲音。

所以說，根據目前的中國交通現狀，高鐵票價還真的不能夠完全市場化！

換句話說，對于目前高鐵部門高投資、慢回報、巨虧損的局面，我們肯定不能夠通過一味的漲價來賺取利潤，因爲這關乎到大衆的民生問題。再說，在老百姓收入不怎麽漲的前提下，高鐵票價大幅上漲的同時也會抑制一部分人的出行需求，更加會抑制我國經濟的可持續增長。

不過，高鐵部門也可以像民航學習，那就是在向消費者推出不同會員級別，實現階梯化票價的同時，更應該適當保留更多低價位的票車，以滿足更多中低收入者的出行需求！你說呢？

作者：李雲飛，大型互聯網公司創始人、大型食品連鎖企業CEO，從事互聯網及實體連鎖行業20年，曾被搜狐網、網易財經、騰訊、鳳凰網、中訊網、百度等知名媒體平台相繼專題報道，擅長財經知識分析，創業指導！