最近有粉絲提問：預算30萬元，滿足全家出行的大空間SUV,必須是可油可電，同時，操控性還不能差——有什麽好的選擇？

這大概率應該是一位年輕奶爸的剛需。筆者帶著這樣的問題試駕了領克09 EM-P，把它從重慶主城開到風景秀麗的武隆仙女山，看看在傾聽用戶聲音之後，做出改變的2024款領克09 EM-P變化到底有多大？

領克作爲一個年輕化的品牌，在設計上從沒少下功夫，每一款車都會讓人心潮澎湃。新車除了外觀細節方面有所變化之外，新車在內飾配置方面亦有提升，帶給人更加精致的體驗。

外觀方面，采用更爲簡約的直瀑式風格，但在前保險杠兩側加入了獨特的Y字型裝飾，其整體視覺效果向性能車靠近。

領克09 EM-P的車身尺寸長寬高分別爲5042mm/1977mm/1780mm，軸距則爲2984mm。座椅布局有六座/七座可選，以滿足消費者的不同需求。

與外觀相比，新車的內飾變化較爲顯著，原有的實體空調按鍵被取消，取而代之的則是簡潔的中控台設計，也提升了內飾的整體美觀度；三輻式方向盤造型大氣，物理按鍵布局合理，觸感回饋機械感強；同時，操控區仍保持著領克經典風格，並配備了小巧、精致的換擋機構和隱藏式杯架，美觀又實用。

同時，中控屏尺寸升級爲15.4英寸，並配合8155芯片與16G運存，運行更爲流暢。語音交互方面，也進行了升級，只需用“嗨，領克”喚醒，就可以做到可見即可說，在連續執行語音指令方面，也挑不出毛病。

作爲一款“家庭出行利器”，必須充分考慮到所有成員的乘坐舒適性。2024款領克09 EM-P的第二排座椅具備加熱、通風、按摩功能，可提供全方位呵護。筆者實際乘坐的感受是座椅包裹性好，尤其是腰部支撐到位，把電動座椅靠背調低，呈半躺的姿態，哪怕是行駛在崎岖的山路上，仍然輕松享受“躺平”的惬意。該車的第二排座椅可橫向移動，分開後方便第三排乘員的出入，合並又可以拉近後排乘員彼此的距離，可謂一舉兩得。

那麽作爲SUV痛點的第三排表現如何？領克09 EM-P充分考慮到每一位乘客的感受，第三排座椅的靠背角度同樣支持12度電動調節，讓這裏的乘客也能輕松調整到舒適的坐姿，而且坐墊高度不低，沒有坐“小板凳”的感覺。

動力方面，新車搭載Drive-E 2.0TD發動機+三電機組成混動系統，匹配3擋混動專用變速箱，最大輸出功率爲408kW、最大輸出扭距達844N·m，綜合油耗低至1.0L/100km（WLTC），匮電油耗僅7.5L/100km，“零百”加速時間爲4.9s。

實際駕駛起來，車輛的溝通感很好，動力輸出並不激進，以很線性方式平順釋放。在運動模式下，就截然不同了，每踩下油門，電機和發動機合並發力，推背感隨之而來。但整體感受動力總成整體以電驅爲主，發動機的介入感很輕微，基本上可以做到悄無聲息。

新款領克09 EM-P依舊是鋁制雙叉臂前懸+集成式多連杆後懸+複合葉片彈簧，輕量化的車身結構，配合SPA架構下的運動底盤調校，即便是高速激烈駕駛也能釋放出和同源的大哥--沃爾沃XC90相近的穩健之感。

當然，此番升級最爲核心就是將單腔空懸升級爲飛魚雙腔空懸，在車輛正常駕駛時，由兩個氣室共同工作，從而更好吸收來自路面的顛簸，增加駕乘舒適性，而在高速過彎時會通過電磁閥關閉一個氣室，抑制車輛的側傾，保證車輛過彎的循迹性。尤其在超過70公裏時速過彎，爲2.4噸的車身提供足夠的支撐。在試駕過程中，即便通過顛簸路面、橋面連接的縫隙、甚至是強制減速帶時，彈跳抑制得很好，傳遞到車內的只有輕微震動。

不同的駕駛模式下，空氣懸架會調整高度，在山路上使用運動模式，懸架行程會下降5cm，增加車輛操控性。進入沙石路面，切換至越野模式，車身可上升4cm，離地間隙高達220mm，大大提升通過性。

開著領克09 EM-P行駛在蜿蜒的林間小道，面對較窄的路面和連續的彎道，完全沒有開5米大車的感覺。相反，充足的動力儲備還會給人很好的信心，再加上懸架橫向支撐到位，踩下油門踏板，加速過彎一氣呵成。

寫在最後：

試駕之後，我們來做個總結，領克09 EM-P的確很適合家用，因爲無論是空間、動力、配置都面面俱到，關鍵是操控質感還比同級都優秀。如果一定要問升級後的第二排有多安逸？我想說不亞于後排“躺贏”的理想L8。