剛剛制裁中國汽車，歐洲打造的“锂電池王者”就崩了。
事情是這樣的。
2017年，歐盟牽頭組建了“電池聯盟（EBA）”，希望在電池行業打造一個全新的“空客”，爭取實現電池自由。
要知道，中日韓幾乎壟斷了全球電池行業，歐洲想要打破這種壟斷，幾乎不可能。但對于歐洲來說，他們還真有過類似的案例。
空客就是打破壟斷的代表。
曾經波音主宰了全球大飛機時，歐洲也想分一杯羹，于是他們就集合了歐洲各個國家的力量，組建了“空客公司”。
空客的出現不僅打破了波音飛機的壟斷，也奠定了歐洲制造業的輝煌。
于是在電動車轉型的關鍵時刻，歐盟希望再複制一次“空客”奇迹。
這才牽頭組建了聯盟，集合德國、法國、英國等數個工業強國，打造一個“電池王者”，然後在2025年左右，幫助歐洲車企完全擺脫對中日韓的依賴，最終掌控電池産業的話語權。
可以說野心十分大。
而這家企業就是Northvolt（下面簡稱NT公司）。
很多人可能沒聽說過NT公司，但是它在歐洲有一個非常響亮的稱號：那就是歐版“甯德時代”。
這個稱號可不是隨便說說的，而是歐盟全力捧出來的。
NT獲得歐盟的支持力度有多離譜呢？
首先一家企業沒有做到行業龍頭，那麽它很難獲得資金支持，對吧？
但NT卻完全沒有這煩惱，相反是歐盟急著給它送錢。
從2018年到2023年，短短五年的時間裏。
NT就獲得大衆、寶馬等汽車巨頭以及高盛、歐洲投資銀行等等投資機構，除此之外，還有瑞典國家養老基金、魁北克儲蓄銀行等“國家隊”的支持，總計獲得13輪投資，金額更是超過100億美元。
這是一個什麽概念呢？
這麽說吧，甯德時代自2011年成立以來，在一二級市場獲得的融資總額差不多也就100億美元左右。
也就是說NT在五年時間裏獲得的融資，就超過甯德時代。
而當時甯德時代已經是全球頭部電池企業了。
更離譜的是在今年1月份，僅僅因爲NT要擴充産能，歐洲二十三家商業銀行組成的財團，就爲他們提供了50億美元的融資。
這50億美元的融資還是無追索權的，意思是，它只能靠Northvolt公司未來的利潤來償還。
如果虧了的話，銀行只能自認倒黴。
懂行的都知道，銀行啥時候做過這種賠錢的買賣？如果沒有歐盟在背後支持，說出來誰信呀？
總之NT的融資之大，條件之優惠在歐洲乃至整個世界都是極其罕見的。
但是這還沒完呢。
一家企業有了融資僅僅只是起步，你還得有工廠和訂單吧？
結果這些對NT來也沒有任何問題？甚至歐洲各國以及汽車巨頭，都趕著給它土地和訂單。
就拿訂單來說，在NT還沒實現量産的時候，德國大衆、斯堪尼亞、沃爾沃等歐洲汽車巨頭就已經把訂單送到NT的嘴裏了。
你猜猜訂單有多少？足足550億美元！
說實話，這種支持的力度十分離譜。
還有工廠方面，歐洲各國都給出了很大的優惠，最終NT前兩家電池工廠被瑞典搶走了，它們的産能規劃分別是60GWh和50GWh。
按照一輛電動汽車50度電來算，足夠爲220萬輛電動車提供電池。
NT的第三家工廠位于德國海德市，産能規劃也達到了60GWh，最後一家則位于加拿大，規劃産能30GWh。
按照他們的規劃，如果這些工廠能順利投産，那麽NT每年將可以提供400萬輛電動汽車的産能需求，出貨量可以跻身世界前三。
爲什麽說歐盟敢說再造一個“空客”，原因就在這裏，他們真的是不惜血本的在打造NT，完全把它當做汽車戰略的“救世主”。
按道理來說，獲得如此大的扶持，就算是小企業也該扶起來了。
然而NT卻讓所有人大跌眼鏡。
它不但沒能成長爲歐洲汽車的救世主，反而拉胯的十分厲害。
首先拉胯的是工廠建設。
在四家超級工廠中，能在2025年按時投産的，只有瑞典謝萊夫特奧的第一工廠，其他要麽就還是個空廠房，要麽連地基都還沒建好。
要知道，這四工廠是分布在歐洲各大區域，只有全部建成才能覆蓋歐洲主要的汽車工業基地，如今有三座不能按時完全，意味著歐洲整體的汽車轉型將會被延期非常多。
如果它一直無法投産，那麽歐洲整個汽車轉型將會受到重挫。
更讓歐洲車企受不了的是第二點，NT除了工廠延期外，産能也極度拉胯。
從2017年以來，Northvolt只公開交付過一次汽車電池，就連這一次交付都是遮遮掩掩的，連規模和客戶信息都未公布。
當時大家還以爲這家企業低調行事。
但是到了2023年的前三季度中，很多人才發現瑞典第一NT工廠只生産了80MWh的電池，而原本規劃是年産能達到60GWh，這意味著它的實際産能還不到規劃的1%。
爲什麽差距會這麽大呢？
別說我們不理解了，就連車企們也不理解，于是就讓NT給出解釋。
NT支吾了半天，才給出了一個讓人驚訝的理由，說是因爲生産線升級和維護工作影響了他們的産能。
這個理由驚呆了車企和供應商，要知道NT這個工廠才剛剛建成，怎麽就開始升級和維護了呢？這不是糊弄人嗎？
後來部分深入供應商就揭露了他們拉胯的第三點：技術不過關。
原來NT對很多設備和技術不了解，因此生産線無法全力運轉，有人來參觀就開起來動一動，沒人來就關了省電，俗稱三天打魚兩天曬網。
你說按照這種做法，産能能加快嗎？
第四個拉跨店是：管理問題。
2023年1月，這家工廠在用起重機安裝防雨裝置時，就發生了一死一重傷的嚴重事故。
2023年11月，這家電池工廠又發生了嚴重的爆炸事故，再次導致一名工人死亡。
因爲種種原因，NT遲遲無法量産交付，因此他們逐漸開始虧損。
根據統計，2023年前三季度，NT公司的運營成本飙升172%，虧損額達到了創紀錄的77億元人民幣，淨債務已經達到近200億元人民幣。
可以說一只腳踏在了懸崖邊上。
因爲NT産能實在太拉胯了，歐洲車企們都看不下去了。
瑞典卡車生産巨頭斯堪尼亞集團更是直接點名Northvolt，指責其電池供貨不足，導致斯堪尼亞的電動卡車難以在2023年實現量産。
大衆原先還打算跟Northvolt共同在德國建立電池工廠，現在也已經放棄這個規劃，改成了自己獨立建造生産線。
寶馬也是如此。
2023年初，他們給自家電動汽車招標了超過160GWh電池的超級大訂單，全給了蜂巢能源、甯德時代和億緯锂能三家中國公司，一點都沒分給自家投資的NT。
就連歐洲著名媒體《金融時報》也在感歎，說：歐洲的電池戰略很豐滿，但是現實卻很骨感。
明明是要資金有資金，要政策有政策，NT爲啥還混的這麽慘淡呢？難道它真的是扶不起的阿鬥嗎？
其實也不能完全怪它。
NT並不是一家騙子公司，它的兩位創始人都來自特斯拉，曾經深度參與開發了特斯拉超級電池工廠。
因此在電池技術和生産方面，他們儲備的並不少，這也是NT受到歐洲財團們青睐的原因之一。
但問題是NT團隊的技術卻並沒有發揮的余地。
比如早期時，同樣是節能減排，歐洲車企走的路線是改造柴油技術，減少尾氣汙染，而中國和美國走的是電動車戰略。
兩者的汽車戰略不同，讓歐洲對電池的重視程度比較低，NT創始團隊沒能第一時間得到市場的支持。
一直到2015年大衆“柴油門”事件爆發，歐洲車企被發現柴油車尾氣排放造假，他們才放棄柴油改造路線。
直到此時，歐盟這才達成共識，要發展電動車。
這個時候又出問題了，了解歐盟都知道，他們內部其實並不團結。
在電動車上也是如此。
歐洲內部各國還都有著自己的小算盤。
2019年5月，歐洲成立了第一個汽車電池産業聯盟，由法國標致雪鐵龍、歐寶汽車和法國電池制造商Saft領銜，投資額超過32億歐元。
德國就看不下去了，我們的汽車産業這麽發達，憑啥讓你法國來領導？
于是也在2019年推出了第二個歐洲電池産業聯盟，這回是由德國寶馬、巴斯夫、BMZ等公司爲主，投資額也高達29億歐元。
明眼人都看得出來，這兩個國家在掐架呢？
你說由他們這麽搞下去，歐盟的電池能發展起來嗎？
總之極限拉扯之下，NT依然沒有在第一時間得到支持？最後是這兩個電池産業聯盟都做的不太成功，不得已，才硬捧出來個NT。
2018年，NT才開始迎來發展的高峰。
此時NT又遇到新的技術路線問題。
NT是從特斯拉團隊出來的，他們最擅長的也是特斯拉的圓柱電池路線，而中歐日韓走的都是方形和軟包電池路線。
NT想要爲歐洲車企供貨，就不得不被迫從圓形電池轉戰方形電池。
這不僅讓他們失去了特斯拉背景帶來的技術優勢，還浪費了大量寶貴的時間，這也是NT電池難産的第二個原因。
說白了，歐洲車企因爲造假，錯過了電池技術的原始積累，一步落後，就只能步步落後。
好不容易確定了技術路線，等真正開工的時候，Northvolt又傻眼了。
他們發現，從原材料到零部件再到生産設備，整條電池産業鏈，歐洲幾乎都沒有。
在原材料上，歐盟全部的重稀土、近乎全部的鎂、超過8成的輕稀土都依賴中國供應。
前不久標普更是無情揭穿了歐盟電池産業的脆弱，歐盟的锂基本上全靠從智利、中國和俄羅斯等國進口。
而在電池的各個零部件上，比如正極、負極、隔膜、電解液這四個锂電池最重要的組成部件。
歐洲只有巴斯夫和優美科能夠提供正極材料，而其他的全部都得依賴進口，而且大部分都是從中國進口。
但是在歐盟的規劃裏，他們是要自己掌握電池産業鏈的，如果全都從中國進口，那和組裝沒啥區別了。
NT也只能被迫不斷拉扯，最終發現實在沒辦法，還是得從中國采購。
它的隔膜來自中國的星源材質，電解液從新宙邦購買，負極材料也得從天齊锂業采購，甚至就連工廠內的生産設備也大部分都來自中國企業先導智能。
好了，靠著從中國買買買，Northvolt總算是把工廠開起來了。
然而讓他們沒想到的是，這還只是萬裏長征的第一步。
工廠辦起來了，總得有工人幹活吧。
Northvolt在歐洲一打聽，會造車的很多，但是會造電池的壓根就沒幾個。
整個歐洲的電池産業在這之前，可以說是一片空白，想要從無到有搭建起龐大的産業，需要海量的人才。
于是他們向歐洲電池聯盟求助，結果他們的高管也沒辦法，反而在會議中透露：在未來兩年內，歐洲電池産業的人才缺口將達到80萬之多。
NT花費了大量資源，也只爲瑞典第一工廠招了1600名工人，而剩下的缺口足足有2400名。
等于說，他們用一半的人撐起了整個工廠，也難怪他們工廠的産能和安全總是出現問題。
除了NT內部的問題外，工廠外部的問題也很多。
首先就是歐美國家老生常談的各種組織的問題了。
今年一月，NT在加拿大魁北克工廠建設項目時，就因爲當地環保組織的阻撓，而被迫停工了一段時間。
理由是Northvolt工廠的建設會破壞當地的森林和濕地。
這種問題可以說說歐美制造業普遍的情況了，無論是Northvolt還是特斯拉、甯德時代，在歐美建立工廠的時候，環保組織都會來薅一下羊毛。
薅完了工會、人權組織等等都會出現。
NT和這組織隨便談判下，都給造成很多時間、精力和成本上的困擾。
接著就是最近幾年又冒出來的能源問題。
NT原本已經基本確定要在德國建立第三家工廠了，但俄烏沖突之後，歐洲特別是德國的能源價格飙升，導致NT建廠成本變得高了很多，于是他們不得不重新考慮德國的建廠計劃。
就這還沒完呢！
更讓歐盟難受的是美國也來搞事了。
2022年，拜登政府推出了《通脹削減法案》，對電池行業提供了巨額的補貼，力度比歐洲大了很多。
特斯拉原本計劃建在柏林的超級電池工廠，都搬回了美國。
NT也看中美國的補貼想要搬過去。
按照他們 CEO的話來說，美國給NT提供的政府補貼相當于德國的四倍，他們“不得不”考慮優先在美國擴張，而不是在歐洲。
這讓歐盟傻眼了。
你可是歐洲的“空客”，不是美國的“空客”。
我們真金白銀扶持你這麽久，你說走就走？那我們前期的投入不是白費了？
于是兩者又開始拉扯了。
NT繼續索要高額投資，歐盟只能含淚繼續給他們錢。
但是歐盟也想明白。
靠他們本土電池人才和供應鏈，根本撐不起歐洲的電池産業，歐洲電池産業想要發展，就必須與中國展開合作。
就不說被中國壟斷的零部件了，單說成本，NT在瑞典工廠每GWh電池産能的投資額高達近9億元人民幣。
相比之下，甯德時代在上海的工廠每GWh的投資額只要約3億元人民幣，只有NT瑞典工廠的三分之一。
這還只是投資額，更別說後續的生産成本了。
如此懸殊的成本差距，讓歐洲電池企業在與中國廠商的競爭中毫無優勢可言，如果按照歐盟的計劃，全産業鏈脫離與中國的合作，那成本更是要飙到天上去了。
于是他們也想明白了，就應該像韓國那樣，和中國深入合作。
雖然韓國一直在薅老美的羊毛，但是在電池上，韓國企業不僅沒完全偏向老美的戰略，反而不斷加強與中國的合作。
比如LG新能源與中國雅化集團合作，在摩洛哥共同生産氫氧化锂；接著LG化學又跟華友钴業達成了合作協議，共同生産電池材料。
然後又向老美求情，讓他們繼續進口零部件。
反觀歐洲卻一直在排斥中國，去年6月，歐盟公布了《新電池法案》，從2027年起，對出口到歐洲的電池，在碳足迹、回收利用、電池“護照”等方面進行了嚴苛的規定。
這些規定的確讓中國電池很難在歐洲生存，但也阻礙了中歐的交流，讓歐洲電池供應鏈很難發展起來。
要電池産業鏈，還是要汽車轉型就擺在了歐洲面前。
因此他們不得不被迫放緩電動車轉型。
留給歐洲的時間，真的不多了。
好了，我是熊貓，我們下期見！
