一直以來在國內車市，合資車企中德系車和日系車都是主流。即便是近兩年隨著新能源車的發展，包括美系車、韓系車和法系車都已經走向了落寞，但日系車和德系車在國內的表現仍然是可圈可點。
在日系車中，主要以豐田、本田和日産這三家車企爲主。多相比之下，日産應該算是上述三家日系車企中日子最難過的了。
在2023年，東風日産不僅在銷量上首次跌出了百萬輛，而且唯一一款拿得出手的車型，也只有軒逸了，幾乎占了東風日産總銷量的50%。
軒逸之所以銷量一直比較堅挺，除了日産品牌的加持外，軒逸本身不錯的口碑和品質同樣也很重要，再加上在過去相當長一段時間內，自主品牌車企在轎車市場並沒有太過驚豔的表現。所以一直以來日系和德系轎車，都占據著國內絕大多數的市場份額。
不過，進入到2024年後，伴隨著比亞迪秦榮耀版車型的上市，國內轎車市場格局已經生變。
無論日産軒逸再怎麽強，但毫無疑問面對起售價只有7.98萬元的比亞迪秦榮耀版，無論從哪個角度來講，已經明顯處于下風了。
關于這一點，從兩台車的銷量上就能夠看出來。
今年2月和3月，秦PLUS DM-i榮耀版車型已經連續兩個月成爲國內轎車的銷量冠軍，而軒逸也只能屈居亞軍。對于軒逸來說，所面臨的強敵不只是比亞迪秦，還有老對手朗逸。
就在今年1月，朗逸還曾是國內轎車的銷量冠軍。那也就是說，軒逸最後一次成爲國內轎車銷量冠軍，是在去年的12月。
雖然東風日産並未公布4月的銷量數據，但有很大概率比亞迪秦將會蟬聯國內轎車的銷量冠軍，因爲這台車4月的銷量已經超過了5萬輛。
面對這種現狀，東風日産也許已經感受到危機的到來。因爲軒逸一旦成爲第二個奇駿，東風日産所面臨的處境就非常危險了。于是東風日産官方宣布從4月20日到5月6日半個月的時間，對軒逸推出了優惠促銷，舒適版車型售價6.98萬元。打出的海報是“燃油銷冠殺入6萬”，聽起來蠻震撼的。
就在近日，東風日産發布了五一黃金周的銷量數據。總銷量爲21737輛，其中軒逸組合銷量爲10550輛，占總銷量的48.5%。
寫到這突然想到日産的廣告語技術日産，面對如今國産新能源車的強勢崛起，技術日産也只能靠降價來刺激銷量。關于日産現在引以爲傲的技術，除了全新一代奇駿的VC-TURBO可變壓縮比1.5T三缸發動機和e-POWER，一時半會真想不出來還有那些。
今年第一季度，東風日産旗下三大品牌累計銷量17.1萬輛。基本上就是比亞迪不到20天的銷量水准。
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