小米汽車開放預約看車首日即有十萬報名，這足以顯示小米品牌的強大號召力。這一成功並非偶然，而是基于小米多年來在智能生態領域的深耕和積累。小米不僅是手機行業的佼佼者，更是智能家居、智能穿戴等領域的領導者，其打造的“人-車-家”生態閉環理念深受消費者認可。

首先小米爲什麽非要造車，小米造車有優勢麽？

就在蘋果都已宣布放棄造車的情況下，爲什麽小米曆時整整4年，還要造車，3月28日即將公布SU7的價格了。難道小米各項研發實力比蘋果還要厲害麽？小編認爲小米在造車方面確實比蘋果有一些非常獨特的優勢：

第一就是小米一直強調要打造的人-車-家生態，這是最重要的因素。小米一直在做人們生活中的各種智能産品，目的就是打造一個完整的生態系統，但唯獨缺了車這麽個重要角色，雖然雷總意識到這個有點晚，但其卻能明知道晚的情況下依然堅定去做，確實讓人敬佩。

第二就是小米有龐大的粉絲體系，尤其現在處在一個粉絲經濟的時代，衆多米粉們哪怕只有5%去購買小米汽車也將是一個不小的數目，所以小米只要做好産品，粉絲們肯定還是會有很多買賬的。

第三就是小米有非常強的資源整合能力，雖然小米之前不造車，但是其資本已經投資涉足了很多汽車相關的領域，這些資源都可以很快變成小米汽車優質的供應鏈，所以說小米造車並不完全是白手起家。

第四就是中國目前的新能源車市場環境非常適合。中國目前應該是新能源車市場發展最迅猛，市場最大的，無論是買車的還是造車的都處在一個比較好的趨勢當中，這也是小米造車優于蘋果造車的一個非常大的環境因素，中國龐大的市場可以孕育這些新能源車企，而蘋果在美國等其他市場還需要做大量的宣傳引導工作。

第五就是小米自身的經濟實力和維持發展的需要。小米目前的體量和業務已經很難再有大的起色，手機、穿戴等其他智能設備市場都已趨于飽和，而小米造車如果成功，可以讓小米再升一個台階，無論是其公司營收還是市場估值都將獲得巨大提升。

第六可能就是各種各種政策環境、地方等的支持了，在這就不細說了。

其次小米汽車到底賣多少錢，賣多少合適？

關于小米汽車的定價問題，確實是一個複雜且關鍵的決策。小米汽車的定價不僅關系到産品的銷售，更直接關系到品牌的定位和市場形象。定價過高可能導致消費者望而卻步，定價過低則可能損害品牌形象，甚至影響未來産品的定價策略。

很多人可能會說小米目前沒有很大的銷量來降低其造車成本，可能導致其定價比較高，但小編認爲這不是目前要考慮的因素，因爲前期分攤的各種成本肯定都是非常大的。尤其汽車處在這激烈的降價環境中，小米應該把成本平均到其能預算的最大銷量的成本中，這樣通過前期的虧錢來換的後面的銷量，再用後面的銷量彌補之前的虧損，這樣是比較有利的。

當然也不能說成本特別低，去打價格戰，我覺得這不是小米的成功之路。小米應該在自己承受範圍內虧損內，然後去極致的提高性價比理念才是最重要的，比如多去給用戶宣講購買小米汽車後的人-家-車生態理念，如何方面用戶，讓用戶在其他方面得到更優異的用戶體驗才是最重要的，讓人們覺得車雖然價格沒有那麽便宜，但物超所值，小米就成功了。

因爲生態才是小米造車的王牌。

小米SU7作爲小米的第一款汽車，價格上肯定不會太低，價格定高了，往下降是比較容易的，但如果一開始定低了，再漲價就很難了。還有就是很多米粉們在翹首以盼的紅米汽車，說不定也是有可能的，如果定的太低，以後還怎麽再出更低價的車型了。

預測在二十二三萬到三十二三萬之間的價格區間，是一個相對合理的推測。這個價格區間既能吸引一部分追求性價比的消費者，也能滿足對品質有一定要求的用戶。當然，最終的價格還需要根據市場反饋和競爭態勢進行調整。

雷總作爲小米的創始人，他在成本控制和價格策略上有著豐富的經驗。我相信他會根據市場調研、産品特性、品牌定位等多方面因素，爲小米汽車制定一個既符合市場規律，又能體現品牌價值的合理價格。

綜上所述，小米汽車的成功與否取決于多個因素的綜合作用。雖然小米具備一些成功的有利條件，但也需要在汽車制造和市場競爭方面付出巨大的努力。未來，我們可以期待小米汽車能夠充分發揮其品牌和技術優勢，不斷創新和突破，爲汽車行業帶來新的活力和變革。