小米SU7發布之後，不僅在汽車行業引起了巨大的轟動，甚至完成了破圈，在社會上也獲得了極高的熱度；當然，小米SU7不僅在中國市場獲得了消費者的關注，同時也引起了國際上的關注，日本伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎表示，小米SU7的發布就像喬布斯發布第一代iPhone時一樣讓他感到十分震驚。

而隨著蘋果放棄了“Apple Car”構想，小米則是替代蘋果打造了智能手機和EV的生態系統；深尾三四郎還表示，站在競爭對手的角度來看，小米的生態系統簡直無機可乘；截止到目前，小米米家生態是全球最大的智能家居生態，覆蓋的領域和産品數量都讓對手望塵莫及，這也是小米在未來繼續發展的底氣。

實際上，智能手機行業的發展已經達到了瓶頸期，無論是折疊屏還是其他形態的産品，都很難讓智能手機行業發生巨大的改變；但是汽車行業就不一樣了，隨著新能源汽車的普及，各種智能化技術也會在新能源汽車上大放異彩，小米SU7+小米手機的組合方式引起了很多消費者的關注，手機廠商造車或許是一個很好的發展方向。

只是隨著蘋果放棄造車，目前能造車的手機廠商似乎只有小米一個了；華爲雖然和其他車企推出了不少新能源汽車，但是華爲並非一個汽車廠商，華爲的角色是“方案提供商”；華爲向這些車企提供了底盤、電池電機電控、輔助駕駛、智能座艙等技術，但是車還得車企自己去造，華爲也多次重申“不造車”。

第一代iPhone發布的時候，小宅認爲是顛覆了手機行業的——智能手機也能做得如此優雅，而當時的對手似乎還沒有想明白如何做一款更適合消費者的智能手機；目前的新能源汽車行業發展迅速，技術叠代也很快，但是如何將現階段的方案整合起來對于不少車企來說是一個巨大的挑戰。

華爲車BU就是方案整合商，研究的是如何整合方案並且銷售給汽車廠商；小米則是直接下場造車，因此小米才是真正意義上的“汽車廠商”，相比華爲，小米承擔的風險是要更大的一些的，但是獲得利益同樣是更高的，如果小米汽車能實現“全球前五”的目標，中國會誕生一個超級汽車巨頭！