價格戰持續上演，汽車銷量卻未能一路上漲。據中汽協數據，4月，我國汽車銷量達到235.9萬輛，同比增長9.3%，環比下降12.5%。
聚焦車企，表現兩極分化。從蓋世汽車統計來看，約一半車企跑贏了大盤，而另一半則難言樂觀，能夠同環比一起上漲的僅有少數。綜合體量、增幅等方面來看，表現最爲亮眼的仍然是比亞迪，繼3月重回30萬+水平後，4月比亞迪銷量同環比繼續上漲，再創新高。
新勢力迎來小米，問界、理想戰況膠著
4月，隨著小米汽車開啓交付，中國新勢力車企再添新成員。本就不缺流量的“蔚小理”們，加之擁有“潑天流量”的小米汽車，造車新勢力陣營越發受市場關注。
數據顯示，小米汽車4月交付新車7,058輛。這一數據看起來似乎並不算亮眼，但對于一個全新的品牌而言，首款車型首月就有這樣的成績，已值得稱贊。更何況，根據小米汽車公布的數據，截至4月30日24時，小米SU7鎖單量已達88,063輛。
圖片來源：雷軍個人微博
對于這一表現，小米汽車官方表示，小米SU7正在積極擴充産能，加速交付，保證今年年交付10萬輛目標達成。在近日的小米投資者大會上，雷軍介紹了小米SU7的供應鏈情況。他表示，小米SU7絕大部分供應商都是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的供應商，由于零部件成本較貴，這就意味著毛利率不會很高，預計大概毛利率在5-10%，“SU7的銷量比預計要大不少，因此具體數字還需要仔細核算。”
理想與問界依然戰況膠著。在連續三個月被問界反超之後，理想以700余輛的微弱優勢“戰勝”問界，拿下4月新勢力銷冠。具體來看，理想4月交付新車25,787輛，同比微增0.4%，1-4月累計交付量爲106,187輛，同比增長超35%。據悉，截至2024年4月30日，理想累計交付輛已達到739,551輛。
更爲關鍵的是，被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。5月6日，理想公布，4月18日至5月5日首銷期內，理想L6累計定單超過4.1萬輛。且爲進一步拉動定購需求，其官宣5月6日至5月31日前定購理想L6的消費者，可享受價值15,000元的限時定購權益。隨著該車型在5月開啓大批量交付，理想銷量有望進一步提升。
圖片來源：理想汽車
問界4月交付新車25,086輛，其中問界新M7銷量10,896輛，問界M9銷量13,391輛。值得注意的是，問界此次沒有單獨進行交付統計，而是由鴻蒙智行對問界、智界等品牌所有車型進行合並統計。此份數據同時顯示，智界S7在4月共交付新車4,546輛。
不可否認的是，理想L6的上市，正在逐漸拉回理想的整體銷量表現，並助其從問界手中奪回銷冠席位。不過理想L6的對手絕不僅僅是問界M7，還有特斯拉Model Y、岚圖FREE、領克08等車型。且問界新M5也已于4月23日上市，似乎要與理想L6面對面“拼刺刀”。可以預見，理想與問界之間的戰況將更加激烈。
蔚來4月交付量爲15,620輛，環比上漲超三成，同比增長超1.3倍。 盡管還是沒有打破“蔚一萬”的魔咒，但在車市極度內卷的情況下，月銷量能夠穩定在萬台以上，已是相對不錯的成績。
且子品牌“樂道”的到來，有望助推其重新回歸2萬+水平。蔚來創始人、董事長、CEO李斌此前表示，新品牌的推出，是蔚來實現規模化銷量增長，攤銷制造成本的關鍵品牌，也是決定其能否盡快實現扭虧爲盈，改善財務數據的重要一步。
據此前消息，樂道汽車首款車型樂道L60定位于純電轎跑，將會對標特斯拉Model Y，成本會低10%左右，單電機、冰箱、彩電、大沙發，用戶需要的統統裝配上。李斌此前透露，“樂道”將主攻主流家庭細分市場，會繼續使用BaaS的模式，價格會比蔚來低一些，同時車型的電池容量更小，續航相比蔚來的要更短。蓋世汽車獲悉，蔚來將于5月15日正式發布“樂道”品牌。
零跑4月交付量爲15,005輛，同環比雙雙上漲。自去年以來，在“純電＋增程”的助力下，零跑銷量逐步回升。進入2024年，零跑在增程賽道上持續深耕，C10的推出，進一步穩固並推動了銷量的增長。在今年北京車展上，零跑C16也正式登場，將助力零跑沖擊中高端市場。
哪吒表現則不及去年同期，4月共交付新車9,017輛。此前，哪吒曾表示，“桐鄉工廠正在進行改建擴建工程，對3月、4月的産量會有較大影響，預計4月中下旬起將逐步拉動産能，年産能實現20萬台。”另外，哪吒L已于4月22日上市，並將在5月開始大批量交付，或帶來銷量改善。
小鵬4月共交付新車9,393台，自2月以來，銷量表現呈現逐步回升態勢。事實上，在2月，蓋世汽車研究院分析師就曾表示，隨著渠道調整穩定、産能跟上，結合降價促銷等因素，小鵬月銷預計逐步改善。
老牌自主仍然強悍，比亞迪、奇瑞增長較猛
老牌自主，還看比亞迪。
去年，比亞迪增長之猛，業界周知。但在今年1月與2月，比亞迪月銷陡降，引發業界“比亞迪後勁不足”之類的看衰聲。但“榮耀版”大招一出，比亞迪便打同行一個措手不及。
據蓋世汽車統計，截至5月1日，比亞迪旗下絕大多數車型均已完成了榮耀版的切換，也由此相較于1、2月的慘淡成績，其3月銷量成功回到30萬+水平，4月上升態勢繼續。
4月，比亞迪銷售313,245輛新能源車，較去年同期增長了48.96%，環比3月微增3.57%。具體到各品牌，比亞迪王朝/海洋品牌、騰勢、方程豹、仰望品牌該月分別銷售了297,864 輛、11,122輛、2,110輛以及952 輛新車。1-4月，比亞迪累計銷量已達939,508輛，同比增長超23%。
此前，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天透露，比亞迪集團目標在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長。也就是說，比亞迪全年銷量目標將在362.4萬輛，扣除今年前4個月的93.95萬輛，接下來的8個月需完成月均33.56萬輛。
從目前的勢頭來看，要達成這樣的銷量目標還是很有希望的。但業界所更爲關注的是，在“榮耀版”策略之下，比亞迪賺的錢是不是要變少了。而從比亞迪一季度財報來看，大家可能“多慮”了。
數據顯示，今年一季度，比亞迪營業收入同比增長約4%至1249.4億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤同比增長約11%至45.7億元。盡管從數據上看，相較于去年第四季度1800億元左右的營收規模和約86.7億元的淨利潤，增速有所放緩，但一季度，比亞迪毛利率達到21.88%，仍實現了4.02個百分點的同比增幅。
有業內人士指出，比亞迪通過自産自銷零部件以及規模化優勢獲得了更大的讓利空間，與此同時，電池成本不斷下降也給整車價格帶來了更多下降空間。據透露，現在榮耀版搭載的磷酸鐵锂電池，在價格上相比去年的冠軍版已經腰斬。
比亞迪出盡風頭，奇瑞也難掩上升喜勢。按照奇瑞集團的說法，今年，其整體增速遠超行業水平。一季度奇瑞集團以60.3%的增速位居行業第一，4月乘聯會預計狹義乘用車零售同比下降1.5%（據最新數據，降幅爲5.7%），奇瑞集團繼續以43.7%的正增長逆勢向上。
具體來看，4月，奇瑞集團銷售汽車182,049輛，同比增長43.7%。其中出口89,377輛，同比增長18.3%，新能源銷量32,995輛，同比增長165.2%。1-4月，奇瑞集團累計銷售汽車711,653輛，同比增長55.7%。
圖片來源：奇瑞
分品牌而言，奇瑞品牌4月銷量117,726輛，1-4月銷量482,947輛，同比增長57.5%；星途品牌4月銷量8,235輛，1-4月份銷量31,728輛，同比增長28%；捷途品牌4月銷量37,248輛，1-4月銷量144,724輛，同比增長104%；iCAR品牌的首款産品iCAR 03該月份銷量7,524輛，累計銷量13,011輛。
吉利也不錯，4月乘用車銷量153,267輛，同比增長39%，環比增長約2%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）51,428輛，同比增長約75%，環比增長約15%。1-4月，集團累計銷量突破62萬輛，同比增長約47%；新能源累計銷量近20萬輛，同比勁增120%。
長安自主品牌穩步增長，4月銷量達到172,623輛，盡管環比出現兩成下滑，但好于去年同期。具體來看，其銷量主力主要是CS家族、逸動系列以及啓源和凱程，其中凱程主攻皮卡市場。
相對而言，長城表現平淡，4月銷量94,796輛，環比下滑，同比微增。今年前4個月，長城汽車累計銷量超37萬輛，同比增長超18%。不過長城海外銷量創曆史新高，4月海外銷量36,141輛，同比勁增65.68%，1-4月海外銷量達128,919輛，同比勁增74.71%。
此外值得關注的是，“創二代”中，埃安受網約車標簽、競品增多且價格戰加劇等影響而出現銷量下滑外，岚圖、智己保持增長態勢，但體量仍偏小，極氪相對不錯，4月交付16,089輛，同比激增99%，環比增長24%，再創曆史新高。在一衆傳統新能源品牌中，極氪在高端新能源市場表現突出，月銷量穩定在萬輛以上，且保持穩步增長態勢。5月10日，極氪成功登陸紐約證券交易所，據稱刷新了新能源車企史上最快上市紀錄。
合資表現不一，上汽通用五菱還是最高
據中汽協數據，4月，在乘用車各品牌中，中國品牌乘用車市場占有率創下新高達到63.5%，較去年同期提升8.4個百分點，較3月亦有4.2個百分點的增長。
這意味著，外國品牌整體份額再度下滑。數據顯示，該月，主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降；與上年同期相比，韓系品牌銷量呈兩位數增長，其他四大主要品牌銷量呈不同程度下降。
從蓋世汽車此次統計來看，合資品牌幾乎普遍環比下滑，其中下滑比較厲害的是廣汽旗下兩大合資品牌，廣汽本田4月銷量24,673輛，環比下滑超五成，廣汽豐田該月銷量48,786輛，環比下滑近25%，且無論單月還是前4月累計銷量，二者表現都不及去年同期。
對此，廣汽集團總經理馮興亞表示，“當前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴峻挑戰，總體上都承受了一定的壓力。”
可以看到的是，上汽通用4月銷量也是同環比雙雙下滑，前4月也同比下滑近四成，表現難言樂觀。東風日産、東風本田、長安福特、長安馬自達該月銷量也不及此前一月，但不同的是，無論單月還是前4月累計銷量，這四個品牌都跑贏了去年同期。
上汽旗下上汽大衆與上汽通用五菱的表現仍然相對突出，一來，二者體量相對更大，二來，無論單月銷量還是累計銷量，二者都保持增長。
具體來看，2024年以來表現回暖的上汽大衆延續好狀態，4月銷量92,013輛，同環比雙雙上漲，且前4月累計銷量達到340,072輛，同比增長8.08%。隨著新能源銷量的回升，上汽通用五菱今年銷量持續反彈，4月銷量達到123,000輛，同環比雙雙上漲，前4月累計銷量達到347,009輛，同比增長16.52%。
當然，銷量是衡量企業非常重要的指標，但不是唯一的指標。近期，豐田汽車公布，其2023年營業利潤首次突破5萬億日元。在中國市場“啞火”的豐田，再登全球車企盈利之首，盡管這其中有日元貶值帶來的額外增益（6850億日元），但對不少中國車企而言，多少有點紮心了。
圖片來源：豐田
另需關注的是，按照規劃，接下來豐田要放緩發展步伐，回饋經銷商和供應商，聚焦“增長型”技術的投資，致力于在未來實現可持續增長。其中在技術投資方面，豐田計劃將在電動化、氫、軟件定義汽車和人工智能等“增長型”技術方面的投資大增42%。
蓋世汽車也注意到，豐田在華動作加大。據財經汽車近期報道，豐田在華合資企業未來兩到三年有導入插電式混動計劃，且技術路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動力系統），而是采用比亞迪的DM-i技術（超級混動技術）。
北京車展上，豐田宣布與騰訊開啓戰略合作夥伴關系，開展AI和大數據方面合作。此前還攜手廣汽豐田與小馬智行成立合資公司，推動自動駕駛出租車（Robotaxi）規模化量産落地。
綜合以上，國內外車企其實各有各的焦慮，接下來也各有各的重點，很多國內車企所要解決的是如何在加快新能源汽車發展的同時，實現甚至擴大盈利，而豐田抑或是其它一些國外車企則要在准備好“少賺一點”的同時，加快智電轉型進程。
