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春節剛過，新能源汽車領域也不平靜，首先比亞迪掀起了降價浪潮，同時有多個國産品牌跟進，新能源汽車價格戰正在如火如荼的進行。

近日，雅迪被爆員工正在拆解特斯拉與蘭博基尼，雅迪是否進軍新造車領域很快沖上了熱搜，而且大家都在猜測雅迪是要造車了嗎？網友紛紛表示，雅迪跨界造車要比小米更靠譜。

很多企業都看中了新能源汽車的風口，紛紛跨界造車，在去年小牛電動車准備造新能源車，不過最終沒有成功，小米公司的小米汽車也即將要發布，網友表示，造手機的都來造車了，造電動車的爲什麽不能造車呢？只是由兩個輪子變成四個輪子，然後在裏面安裝沙發就可以了。

其實倒車並非如此簡單，並不是由兩個輪子變成四個輪子的問題，還是需要有大量的技術支持，不過雅迪造車的確要比小米更靠譜一些，主要表現在三個方面。

雖然說國內有衆多的兩輪電動車生産企業，不過雅迪品牌多年銷量連續排名第一，並且銷量要比排名第二的品牌高出很多，處于遙遙領先的地位。

雅迪本身是兩輪電動車的知名品牌，進軍新能源汽車是順理成章的事情，積累的很多技術仍然可以加以利用，所以雅迪造新能源汽車並非是從零開始，而是有一定的基礎。

除了造電動車以外，雅迪早已布局了鈉電池與石墨烯電池的生産，目前雅迪在石墨烯電池方面有著獨立的知識産權，可以自己研發和生産石墨烯電池。

另外雅迪在2023年與華宇新能源科技公司聯合成立了雅迪華宇鈉電，並且推出了第1代鈉離子電池極鈉1號，已經應用到兩輪電動車上面，並且已經上市銷售。

雖然說現在的新能源汽車大部分搭載的是锂電池，不過隨著鈉電池的研發，相信將會逐步取代锂電池，因爲鈉電池比锂電池有更多的優點，關鍵是鈉電池更安全。

雅迪電動車之所以銷量排名第一，與線下有廣泛的銷售網絡是分不開的，目前雅迪電動車有4萬多家線下的銷售實體店，通過線下實體店的支持，可以快速的布局和搶占銷售市場。

有能力的線下實體店，也可以用于銷售雅迪的新能源汽車，在廣泛的銷售網絡的支持下，要比其他跨界的企業來說，有著更強的實力。

雅迪進入新能源汽車領域，雖然有一定的難度，但是要比其他跨界造車的企業有著先天的優勢，雅迪本身是兩輪電動車領域的行業老大，不僅有衆多用戶的支持，而且也有技術沉澱，自己還可以研發與生産鈉電池，通過廣泛的銷售網絡，可以快速地布局全國市場，從而能夠增加銷量。