我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。

你敢相信嗎？摩托車即將進入“無離合”時代，傳統變速箱將會被自動變速箱徹底取代。

這可不是提前畫大餅，而是摩托車技術已經升級到了這一步。繼本田、雅馬哈之後寶馬摩托也帶來了自己的自動擋技術ASA。

除此以外，國內品牌錢江、宗申等也攻克了這一難題，取得了階段性的成績，並將會在近期推出自動擋量産版摩托車。

衆所周知，現階段的摩托車變速箱主要分爲DCT、CVT、自動有級變速、手動有級變速四大類。DCT、CVT、自動有級變速都實現了“去離合化”。不過它們的應用場景都非常有限。

DCT因爲技術先進再加之又屬于本田獨享，所以並沒有大規模量産，只有少數車型才有應用。

CVT雖然成本低廉，技術非常成熟，但因爲自身特性的原因，應用場景也非常有限，基本上會以踏板車爲主。

至于自動離合有級變速箱聽著有點陌生，其實離你我並不遙遠，因爲彎梁車所使用的就是這類變速箱。但它同樣因爲自身特性的原因，只適用于彎梁車。

但現在又有了一種介于三者之間的變速形式，這類變速箱現在還沒有統一的叫法，因爲各個品牌的命名都不一樣。

它是基于離合器和齒輪變速箱的工作形式進化而來的一種全新技術。主要會以解決傳統跨騎類摩托車，實現自動擋效果爲目的。理論上這一裝置可以適用于任何一款手動有級變速箱摩托車。

簡單來說，在電子模塊和執行機構的輔助操作下，常規跨騎類車型也可以不用離合器實現自動擋效果。

在這個過程中，手動離合器將會被徹底淘汰，不管是起步還是換擋，都不需要捏離合了。

而近期所曝光的寶馬自動擋ASA技術基本上也是這種設計理念和實際效果，最先應用車型爲水鳥系列，它會有兩種模式，分別爲全自動和半自動。只不過這套系統保留了腳動換擋裝置，並沒有升級成按鍵或者撥片操作。

寶馬水鳥自動擋版，在半自動狀態下起步時雖然無需操作離合，但依然還要腳動換擋，並且整個騎行過程中和原來的操作流程差不多，也需要腳動加減檔，只是沒有了手動離合器的幹預而已。

而在全自動狀態下，ASA系統就可以徹底代替人工，根據發動機轉速和車輛行駛速度自動換擋無需人工介入。

因此這套系統的設計邏輯貌似更合理，它既保留了最基本的駕駛樂趣，又能突出自動擋的優勢，還可以讓用戶根據個人喜好和實際路況，選擇換擋方式。

總而言之，不管是本田的E-Clutch還是寶馬的ASA，亦或者是其他品牌的相關技術，都是基于離合器電子模塊和相關機構，衍生而來的酷似汽車AMT自動變速箱。

它們最大的特點就是沒有了離合器手柄，所以無離合已經不是踏板車的專利，而將會成爲很多摩托車的共性。那麽對于摩托車變速箱的這種進化表現，你是期待呢還是不屑一顧呢？