作爲小米汽車首款高端智能電動汽車——小米SU7，不僅是小米品牌進軍高端市場的開山之作，也是小米塑造新時代智能電車汽車形象的第一步，而小米SU7從定位來看就非同一般，尤其是在競爭愈發激烈的新能源汽車市場裏，“7”是一個特殊的數字，在BBA的命名規則裏，名字裏面帶有7的車型意味著更高端，比如寶馬最高端的7系，現在不少新勢力電動車命名裏都帶“7”，比如問界M7、智己L7、智界S7、極氪007、理想L7到小米SU7，新能源市場正在上演一場“搶7大戰”，我們就來深入探討一下小米SU7能否符合消費者的期待。
高顔值的背後是“借鑒”還是“創新”？
據說小米CEO雷軍在對小米SU7的外觀設計之初，就提出一個要求，必須要打造成一輛“顔值可以媲美保時捷的Dream Car”，從它簡潔個性的流線型車身設計來看，側面靈動而不失穩重，又有幾分帕拉梅拉的姿態，前臉部分充滿了未來感，LED矩陣大燈設計犀利霸氣，智能交互式格柵科技動感，初顯“保時米”的端倪，但處處都是其他車型的影子，如何讓人一眼認出這是小米SU7呢？
智能駕駛是否值得信賴？
最讓人期待的智能駕駛部分，小米SU7實現全棧自研全場景智能輔助駕駛，雙英偉達Orin智駕芯片，綜合算力爲508TOPS，數據表現無功無過，但感知硬件一步到位：激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達全部搭載，高階智駕輔助也將涵蓋高速/城市/泊車三大領域，號稱即使面對複雜路況，駕駛員也可“零接管”，但相較于經受住市場考驗的華爲ADS2.0智駕系統，小米的智駕水平在實際用車中是否值得信賴，還需驗證。
後排空間備受爭議，它的家用性究竟如何？
小米SU7作爲一輛中大型轎車，它的空間表現在中級車之中的優勢並不明顯，小米集團中國區總裁盧偉冰在小米SU7 MAX的後排空間乘坐時，因爲腿部空間顯得異常局促而遭到網友們的質疑：“空間太小，實用性低”，隨後盧總發視頻親自解釋車內空間的誤解，然而視頻暴露出後排腿部只剩一拳頭左右的空間，頭頂空間尤爲擁擠，與小米SU7宣傳的“105mm後排膝部空間”不盡相同，讓人對座椅的坐墊長度和乘坐舒適性産生了懷疑。
但不可否認的是，小米SU7的後排空間仍有不少實用設計，後排雙平板增強了乘坐的娛樂性，環型拉手可作置物架，後排乘客連接充電線能方便放置手機，但是否適合家用還尚未可知。
