5月4日，2024北京國際車展圓滿閉幕。在此次車展上，廣汽集團攜旗下五大整車品牌參展，自主雙子星廣汽傳祺和埃安首發兩款新車，向人們展示其科技實力。

同時，廣汽集團還發布了“智行2027”行動計劃，希望在現有智能化優勢基礎之上，通過智能駕駛、智能座艙的升級以及智慧立體出行場景的打造，實現在産品體驗和出行場景上的領先，爲萬億廣汽宏偉藍圖增添智能化支撐。

此外，廣汽傳祺還宣布與華爲合作進開啓傳祺華爲聯合創“新”計劃，重點圍繞智能底盤、智能人機交互等多領域進行深度合作研發。

包括華爲、騰訊、滴滴、科大訊飛在內，廣汽集團的智能生態朋友圈越來越大，對此，廣汽集團總經理馮興亞在接受采訪時表示：“廣汽集團始終堅持自主研發與合資合作並行的策略，這也是我們發展的核心。”

他認爲，在智能網聯領域，自主研發的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應商模式，不僅成本高昂，開發周期無法保證，更難以實現特色化和個性化，從而難以引領行業發展。

但在某些領域如自動駕駛技術上，廣汽也注重與優秀企業和合作夥伴的合作，采納其先進技術，以滿足消費者需求。

“長期看來，擁有自主核心競爭力是關鍵，合作不應放棄自主研發。廣汽曾在智能網聯上走過彎路，因依賴外部開發，導致更新換代時遇到困難，因此下定決心自主研發，並與合作夥伴建立戰略合作，確保技術透明和可控。”他表示。

作爲廣汽集團的研發樞紐，廣汽研究院是保證“智行2027”行動計劃成功達成的重要保障。廣汽研究院院長吳堅稱，廣汽集團高度重視科技創新，累計在研究院投資已經超過了450億人民幣的研發投入。

此外，目前廣汽集團已牽頭成立300億元産業發展基金，用于投資智能網聯新能源相關産業，推動整個産業鏈的協同發展，未來還將繼續加大研發投入；在人才方面，則堅持“引-用-育”相結合的人才戰略，打造戰略科學家、科技領軍人才以及高素質創新團隊三支關鍵人才隊伍。

根據智行2027”行動計劃，廣汽集團將用三年時間，持續夯實“廣汽AI大模型平台”“廣汽星靈電子電氣架構”和“廣汽網聯大數據平台”三大技術基礎，推動智能駕駛和智能座艙的快速優化。

在自動駕駛方面，廣汽集團ADiGO PILOT 智能駕駛系統的兩大路線——“多傳感融合”和“無圖純視覺”均已實不依賴于高精地圖的“真無圖”。

其中，基于“多傳感融合”技術的L2++級無圖城市NDA功能已在昊鉑車型上搭載，並計劃2024年內實現全國覆蓋；行業領先的無圖純視覺智駕系統則計劃2026年裝車搭載，進一步降低高階智駕使用成本，真正實現“智駕平權”。

“技術的發展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步將成熟技術應用于産品中，最終實現完全無人駕駛汽車的批量生産和銷售。”馮興亞說。

智能座艙方面，廣汽集團將量産行業首創的“廣汽端雲一體大模型智能體”，讓座艙擁有車端和雲端雙大腦，響應速度提升三倍，交互能力提升兩倍，帶來更人性化、更懂用戶的智能交互體驗。

2025年，廣汽車載空間交互系統還將突破屏幕限制，實現虛擬現實混合交互；2026年，廣汽集團將建成涵蓋生活娛樂、車家互聯、健康服務的完整運營體系；2027年，實現智能座艙全場景、全智能的主動式情感交互，在産品體驗上實現領先。

馮興亞認爲，每一個時期都有各自特點，卷配置、卷價格和卷老板等現象的根源，就是智能網聯新能源汽車的革命性變革，在變革時期會出現很多不同的情況。比如價格，就是因爲新的品牌競爭非常激烈。特別是在一個新的市場，每個企業的戰略是不一樣的，有的要盈利，有的要市場份額。

智能網聯新能源汽車是一個新的市場，有了份額才會有未來的利潤，但是前提是能堅持到未來，如果都沒有能力堅持到未來，那這個戰略就是片面的，實際上就是看企業的恒心、實力。

“這與這個時代、智能網聯新能源的特點、新的進入者的進入是相關聯的，和每個企業經營狀態、承受能力、追求目標也是有關聯的。廣汽會直面迎接價格戰的到來，廣汽集團所有旗下的企業，五一之前提前一周價格全部到位，迎接黃金周銷售爆發期。”他說。

針對近期大佬們紛紛通過直播、短視頻下場營銷的現象，馮興亞也提出了自己的看法。

他認爲，營銷就是漏鬥原理，大家都在想辦法擴大流量，擴大漏鬥開口。其次每一級打一個折，有百分之幾十的流到下一級，最終來看車的、下訂單的、成交的，循序漸進。爲了吸引流量，拼到最後把老板都拼上了。

“做好個人營銷很需要時間、精力、團隊的配合。對這個東西有偏好的就保持，沒有的也不一定非要創造，因爲有的人本身對這方面就不感興趣。我認爲要讓擅長營銷的人搞營銷、擅長科研的人搞科研、擅長生産的人搞生産，每個人發揮各自的長板，共同爲企業發展貢獻力量。”馮興亞表示。