美國當地時間5月14日，美國有線電視報道，白宮宣布對中國部分商品采取新的關稅措施。預計這次關稅調整將會分成三個階段，包括新能源電動車、動力電池、光伏産品、港口起重機在內的多個領域。

具體地，根據白宮發布聲明顯示，美國對中國的新能源電動車進口關稅將從25%調整至100%，電池關稅從0提升到25%，醫療設備從0提升到50%等。

對此美國輿論普遍認爲，這是拜登政府內部在對華關稅問題上糾結數年之後，最終達成了統一意見。不過從新的關稅內容來看，拜登政府此舉明顯想要針對中國的新能源産業，尤其是中國的新能源電動車。用拜登的話來說，就是新的關稅措施是保護美國新能源産業，不允許中國電動汽車占領美國市場。

但實際上，這種說法經不起推敲，甚至可以說是象征意義要遠高于實際意義。雖然中國的新能源車企，的確有想過將中國生産的電動汽車賣到美國市場，但在美國出台新的關稅措施之前，中國的新能源車企並沒有真正進入美國市場。

拜登政府

根據中國今年第一季度的出口數據顯示，中國出口到美國的電動汽車數量不到2000輛，只占到我國對外出口新能源電動車總數量的0.5%，這也意味著不管美國對我們的新能源電動汽車采取什麽樣的措施，對中國新能源電動汽車對外出口都不會有太大影響。

所以，美國將針對中國新能源電動車的關稅提升到100%，除了想要表達政治目的之外，並沒有其它原因。

那麽拜登政府推出針對中國新能源産業的制裁措施，究竟有什麽樣的目的呢？

從時間上來看，美國此次針對中國新能源電動汽車的制裁措施，在邏輯和時間上都處于一種無序狀態。從耶倫放風中國所謂“産能過剩”，到美國政府出台針對中國新能源産業的制裁措施，中間也只有一個月的時間，甚至都不用像歐洲一樣遮遮掩掩，弄出一個“反補貼調查”出來，直接以國家安全爲由，對中國的新能源産業進行“封殺”。這種無序的狀態說明拜登政府只是想要借此作爲一種手段，而不是當作一種結果。

顧名思義，將此作爲一種手段，意味著拜登政府背後有著更大的目的，而這個目的，很可能就是今年的美國大選。

2018年，時任美國總統的特朗普掀起了中美貿易戰，這一年也是中美關系的分水嶺，標志著中美之間的矛盾，已經從暗地裏擺到了明面上。盡管拜登成功入主白宮，但特朗普對拜登政府的影響至今未能消除，因爲特朗普憑借強硬的“孤立主義”和“貿易保護主義”，在美國依舊有相當大的號召力。從現在的民調結果來看，在今年11月的美國大選中，拜登贏面已經要小于特朗普，所以拜登想要逆風翻盤，那就要比特朗普采取更爲激進的對華貿易政策，以凸顯拜登捍衛美國人利益的決心，提振選民支持率。

導致拜登政府這一決定的直接原因，可能還是去年黨內初選時，特朗普在搖擺州的承諾，他當時承諾如果自己當選，將對全世界所有國家加征10%的關稅，甚至在今年1月還放出豪言，要對中國商品加征60%的高額關稅。

拜登和特朗普

而特朗普的這一表態，幫助其在黨內初選中拿到了大量選票，也收獲了部分美國選民的支持。畢竟這些搖擺州集中了大量美國的制造業，只要總統候選人拿出保護搖擺州制造業工作崗位和利益，大多數都能拿到更高的支持率。從這一點來進行解讀的話，拜登實際上是在拿中國新能源産業開刀，做給這些搖擺州看的，以謀求更高的支持率。所以現在特朗普和拜登在對華經貿政策上，就是在相互比爛，誰更爛，誰就更有可能當選。

這個角度去看拜登政府已經推出的《通脹削減法案》，也能發現這一點。從美國大選的曆史來看，美國搖擺州的工人，尤其是汽車産業的工人，一直都是美國大選中的一支強大力量，他們拿過美國政府的大量補貼，也推動過當年與日本的汽車貿易戰，甚至是推動了美國的對華貿易戰，他們手中有著大量的選票，所以拜登即便是知道對中國的新能源電動車的性質是象征大于實質，也要演給他們看。

拜登政府這一套邏輯閉環的落腳點雖然在支持率的問題上，但源頭卻是中國新能源電動汽車的崛起，已對美國汽車産業構成威脅和挑戰。中國新能源電動汽車的崛起，導致美國傳統汽車産業競爭力下降，美國産業工人的利益因此受損，這一群體的投票傾向將更加偏向于“貿易保護主義”的候選人，而拜登作爲總統候選人之一，自然要迎合這一團體，所以才有了這麽一個未經調查、未經審核、直接推出的對華新能源産業的制裁措施。

中美兩國

歸根結底，拜登政府的這一決定，底層邏輯依舊是中國的新能源電動車發展得實在太快，鷹醬難以追趕，所以著急了。現在的美國傳統汽車産業，遇到的最大威脅並不是日本車企，也不是德國車企，而是中國的新能源電動車企。在去年，比亞迪的新能源電動車銷售量超過300萬輛，這一數據超過了所有的競爭對手。

除此之外，比亞迪還在巴西、泰國、匈牙利等衆多國家投資設廠。按照現在新能源電動車的增長趨勢，未來中國注定會走在汽車産業的最前列。不論中國汽車是否進入美國市場，這都會擠壓美國車企的生存空間，而中國在新能源電動車的産業鏈中占據絕對的主導地位，就意味著這場新能源産業的狂歡中，將沒有美國的立足之地。

所以，不管從美國大選的角度來看，還是說從中美誰將引領新能源産業領域的問題上，美國的選擇有且只有一個，就是“閉關鎖國”。似乎在不到兩百年的時間裏，東西方已經攻守之勢異也，當年西方國家開著堅船利炮跑到中國來要求“自由貿易”，現在卻又自己親手關上了國門。

但“閉關鎖國”的壞處我們兩三百年前就已經領教過了。美國的汽車制造商們躺在拜登的聖旨上吃“皇糧”，畢竟沒有對手，那也沒有前進的動力。就像美國當年保護本國的鋼鐵産業一樣，保護來保護去，結果保護了個寂寞。

在中國新能源電動車的面前，有一個算一個，沒有一個有實力與中國進行正面競爭的，唯一一個拿得出手的特拉斯，在一番折騰之後，銷量也開始下滑，美國願意保護就繼續保護吧，反正我是不信美國能自己在國內搞出一套新能源電動車的全産業鏈，因爲在脫離中國新能源産業鏈就算搞出來了，也沒有人能買得起。