據近期乘聯會發布的數據顯示，今年4月上半月，國內乘用車市場零售51.6萬輛，批發53.4萬輛，其中新能源車零售與批發依次爲26萬輛和26.8輛，滲透率均超過50%，中國新能源汽車的發展迎來裏程碑時刻！“新能源取代燃油成定局”，這是大勢所趨，只是進程如此之快，實在超出很多人的預期。

在今年3月的中國電動汽車百人論壇上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福預測新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，這一預言不到一個月即成爲現實，再次強化了行業和消費者對新能源汽車前景的信心。對于新能源車市場的領頭羊比亞迪而言，無疑也是極大的利好與動力。財報顯示，2023年比亞迪新車銷量302.44萬輛，同比增長61.86%，營收超過6000億元。在國內新能源車市場，比亞迪以超過32%的占比持續領跑。

隨著新能源車在國內市場實現對燃油車的逆襲，汽車市場格局的調整或將提速。相關數據顯示，3月合資燃油車終端銷量慘淡，豐田品牌僅一汽豐田跻身銷量Top10，但也僅僅是第九而已；而廣汽豐田、廣汽本田、東方本田、東風日産等昔日風光的大牌，集體消失在前十榜單當中。

“雪崩的時候沒有一片雪花是無辜”，大量燃油車品牌的敗退，持續引發經銷商門店的關店潮。此消彼長，在越來越多的大型商超，新能源車門店或展區路演隨處可見，品牌之多也讓人眼花缭亂。如今新能源車品牌和産品技術已具備多樣化、人性化以及科技化等多重優勢，且日常用車成本更低，駕乘體驗也不輸燃油車，隨著充電及周邊配套服務的快速完善，新能源汽車在大衆消費者層面受寵已是常態，也將利好行業轉型升級。

科客點評：隨著新能源車實現在國內銷量份額的持續攀升，燃油車的新車主正在成爲少數派。