衆所周知，燃油車時代，GL8是MPV領域當之無愧的老大，作爲一個標杆，GL8從1999年引入至今曆經三代發展，是各個大中小企業公務用車必備之選，GL8八百裏取公章的美名恒久遠永流傳，同時GL8也在誕生後常年穩坐MPV銷量榜首（不算五菱宏光的情況下）而這個榜首被一個叫騰勢的愣頭青給奪了過來。沒錯，騰勢D9來了，DM-i混動和大空間以及比亞迪的光環讓D9成爲MPV市場的新秀。D9的成功歸根結底，省錢還是王道。對于中國MPV鼻祖的GL8自然不會坐視不管，北京車展前夕，別克帶來了GL8陸尊PHEV，親自下場開始插混硬碰硬，而恰好在3月騰勢D9也迎來了一波煥新，這倆誰更好呢？

2024款騰勢D9在3月6日正式上市，DM-i售價33.98-44.98萬元，別克全新GL8陸尊PHEV售價35.99-41.99萬元。

動力方面，D9采用比亞迪引以爲傲的DM-i混動系統，由一台骁雲-插混專用1.5T發動機和電機組成，發動機功率102千瓦，除了最低配20度電池包，其余裝備40度電池包並支持80千瓦快充，純電續航分別103、200和四驅版的190公裏，對應綜合續航分別是970、1050和980公裏。

GL8陸尊PHEV基于上汽通用全新一代智能插混打造，搭載一台1.5T混動發動機，最大功率132千瓦，綜合功率292千瓦，綜合扭矩580牛米，純電續航138公裏，得益于它擁有73升的大油箱（D9是53升），GL8陸尊PHEV的綜合續航達到了1370公裏。

外觀方面，騰勢D9的π-Motion勢能美學的中網依舊是大面積黑白鱗片組成的盾形機構，配合流星利劍前大燈以及啞光銀金屬邊框包裹，整張前臉副含張力，同時也能夠拉高視覺高度，讓這台車變得沒那麽富含攻擊力，但也足夠霸氣，前包圍兩側采用了內凹的造型，貼合中網的線條，顯得前衛而時尚，側面則是傳統MPV的樣子，長5250，軸距3110，爲了避免車側的單調，騰勢在側面也加入了銀色裝飾條和車窗邊框，側面的腰線從車頭一直延續下滑至車尾，增強光影效果，車尾則是貫穿式尾燈，並運用了箭羽的燈組，同樣也加入了銀色的裝飾條，豐富整車的視覺效果。

別克GL8陸尊PHEV則是沿用了家族旗艦MPV 世紀的設計，全系定位都是艾維亞版本，參數化的中網向外發散並延展，分體式貫穿大燈的存在也讓GL8陸尊PHEV看起來更加清爽幹練還具備應有的氣勢，鍍鉻的適時加入也能夠增添檔次感，側面車長5219，軸距3088，配備專屬的禮賓光毯，運用了別克經典的懸浮式車頂和前後門把手相連設計，但采用的隱藏式機構，不過別克官方表示，這套隱藏門把手機夠擁有130牛的破冰力度，可以保證冬天正常上下車。車尾也是貫穿式大燈組，加入了鍍鉻飾條裝飾，外觀上別克給足了檔次感。

內飾方面，GL8陸尊PHEV運用的是別克全新的30寸弧面屏，擁有6k的分辨率，內置高通8155芯片，並接入AI大模型，中央島台支持電控滑動，前排也能夠自由進出，內置一個冷暖箱並集成了杯托和無線充電。

巨大且清晰的屏幕配合整車大量采用的皮質包裹，澳洲進口羊毛地毯和麂皮包裹的頂棚，門板上也采用了皮質、金屬面板以及麂皮的拼搭，在豪華質感的同時營造出科技的震撼。

兩款車都很默契的使用了雙幅式方向盤來增加檔次感，騰勢D9的內飾想必各位都非常熟悉，緊貼比亞迪家族式設計風格，嵌入式的全液晶儀表和中控大屏就是這台車的全部，新款車型除了新增流媒體後視鏡，對于換擋杆周圍的觸控面板進行了劃分處理，方向盤用了全實體按鍵。

後排騰勢D9全系新增小桌板， 換裝了7.5升的智能冷暖壓縮機冰箱，高配車型提供了兩塊12.8寸的屏幕支持多屏協同也可以獨立使用，扶手上的液晶觸摸屏得到保留，新增了物理按鍵進行控制，座椅支持10向電動調節、6向睡眠頭枕和10點式按摩。

GL8陸尊PHEV也配備兩個小桌板的同時采用吸頂屏幕的設計 ，支持手機和WiFi無線投屏全車采用Nappa座椅，第二排采用了航空座椅，對骨架材質進行了升級，這兩張座椅支持六向航空頭枕、四向電動腰托、電動腿托、加熱通風、三檔可調8點式按摩等功能。

在中國汽車工業協會2023年的數據中，排名前十的MPV生産企業共銷售88.1萬輛，占MPV總銷量的79.9%，在過去的一年裏，騰勢D9再不管月銷量還是年度銷量都略勝于GL8，歸根結底是騰勢擁有混動加成，無論是對于企業用戶還是家庭用戶而言，更低的用車成本和燃油經濟性更具有吸引力，這個時候，似乎代代相傳的口碑就不再是選車的唯一方向，國産MPV所展示出來的無論是配置還是動力水平，都遠超GL8。傳祺M8的出現預示了國産MPV的崛起，而騰勢D9的出現引領了國産MPV向混動和純電動發展的大趨勢，這個時候GL8面臨前所未有的挑戰，在國産MPV全面開花的現在，GL8陸尊PHEV的上市顯得姗姗來遲。

但別克對于GL8陸尊PHEV的打造並不敷衍，泛亞汽車技術中心全棧自研的全新一代插混電驅單元以及通用奧特能技術的加持，讓這台車在動力水平上的表現相當亮眼，各方面配置都處于同級別領先的水平，GL8陸尊PHEV所展現出來的還是老辣的別克，只是它需要面對的是已經經過市場深度驗證所搭載比亞迪DM-i的D9。衆所周知，MPV這個級別用戶們的需求一定是穩定和可靠，而別克的插混，還有待時間考驗。

在如今的市場，MPV從純商務的工具車開始向宜商宜家傾斜，而GL8開車的像司機這樣的刻板印象一時半會沒辦法消除，這樣導致沒有人會覺得可以買一台GL8來家用，但誠然GL8這樣的印象也能夠爲其在消費者印象中加分，截至4月29日，別克GL8陸尊PHEV上市72小時累計訂單達到了10017台，下定用戶大多爲企業主或企業高管人員，曾經積攢的口碑在插混的世界開始生根發芽，至于別克是否能夠靠曾經的口碑拿下插混市場，我們拭目以待。

對于GL8陸尊PHEV，你看好它的前景嗎？歡迎評論區留言。