你以爲的發達國家，並不是近些年才發達的，而是一直都很發達。

說出來你可能不信，1863年，也就是清朝的同治二年，英國就已經開始修建地鐵。

倫敦大都會地鐵，是全球首條地下鐵路系統，主幹線修建了6.5千米，使用蒸汽輪機推動。這條地鐵開通的第一年，就運送了超過900萬人次的旅客。

相比如今的地鐵，當時地鐵的速度、舒適度都不高，但你們想想，這可是在158年前，當時能修建出地鐵，依然需要很高的科技水平。

在很多人的印象裏，能開上小轎車，也就是近二三十年的事。殊不知，早在1920年，美國家用汽車的千人保有量，就已經達到了86輛。

這是什麽概念？有關數據顯示，我國千人汽車保有量，在2012年時，是89輛，2021年爲208輛。

汽車是交通工具，但也是基礎工業實力的綜合體現，能說明很多表面看不到的問題。

說出來你可能不會相信，德國在1931年，就玩起了高速列車。

91年前，德國發明了一款列車，時速高達200公裏。這輛列車雖然只有一節車廂，但當時要想解決動力問題、刹車問題、軌道鋪設問題，都需要相當高的技術。

即便是放在21世紀的今天，能造出超過200公裏時速列車的地區，也屈指可數，更何況是在90多年前。

飛機如今隨處可見，但有數據認爲，國內真正乘坐過飛機的人，大約僅有3億人。

你可能根本想象不到，早在1930年，也就是92年前，美國的民用航空旅客運輸量，每年就已經超過40萬人。

當時別說坐飛機，地球上很多人，可能連飛機長啥樣都不知道。

隨著航空業的發展，不少航空公司的管理和服務，其實都大量借鑒了美國航空公司的經驗，這些都是明擺著的事實。

別問美國的飛機制造技術爲何如此先進，看看別人幾十年前是什麽樣，就一目了然了。

發達國家並不是這些年才發達的，而是一直都很發達，真實的差距可能超出你的想象。

上世紀80年代，BB機開始在國內流行，受到很多年輕人的追捧。爲了順應潮流，市面上還出現不少長的像BB機的電子表。

然而，在國內出現BB機的20年前，也就是1961年，德國人就已經開始使用移動電話。

當時德國的很多汽車上，就配有專門的無線通訊工具，可以在車上直接打電話。

這種通訊設備，不像電話亭那樣，通訊位置受到限制，而且不用電話線，當時很多地方想都不敢想。

時間再來到二戰時期，德國在二戰期間，就發明了不屬于那個年代的導彈。

而且德國發明的導彈，不是停留在圖紙上，也不是樣品，而是投入實戰的導彈。

不少人看到某些技術處于劣勢時，就開始質疑整體的科研水平，殊不知，很多技術的興起，早在幾十年前，甚至上百年前就開始了。

並不是說別人家的月亮圓，而是不要盲目自信。