最近這段時間，大夥兒都被北京車展刷屏了吧。有意思的是，這屆車展刷屏的不是車子，而是車企大佬。

廣大愛吃瓜的網友們，對這次車展有哪些新車可能說不上來，但有哪些 CEO 露面，他們去了哪些展台，又說了啥，可是一說一個准。

這也不能怪大家的關注點不對，畢竟車展上各家車企看似帶了一堆寶貝來，但實際上細細一數，也數不出太多首發車型來。

原因也簡單，一些車要麽是擔心流量被搶，于是在車展前搶先發布了；要麽就是還沒准備好，來了只是遮遮掩掩，這不讓看那不讓看的，所以沒啥信息。

要說真正在車展上放出料的也有那麽幾台，像極氪的寶寶巴士 MIX ，首次展示內飾，一車人開車出去就地搓麻將。還有福特烈馬 Bronco 正式上市，國産後不到 30 萬的價格，就能買到一台這麽純粹的硬漢越野。

不過這些車好玩是好玩，但就是玩樂屬性略多，有點不那麽 “ 主流 ” ，觀衆們更多是抱著看看圖一樂的態度。

大家要真買的話，還是得看看家用車。結果這塊呢，脖子哥一圈看下來，發現基本上都是連價格都不放，可能是今年市場太卷，都是在等著對手先出招呢。

看來看去，在車展公布預售價的領克 07 ，可能是爲數不多又公開亮相又公布價格的新車了。18-21 萬，現在就能下訂。

關于這個車，前些天在文章後台留言裏，也有很多小夥伴關注，問買來家用合不合適。

正好脖子哥前段時間也動態試過了實車，所以今天咱就結合這個預售價來聊聊這台車。

先給大夥兒簡單介紹一下這車的定位，領克車型裏像 03 這種小鋼炮大家都很熟悉了，除了油車，領克也早就在搞新能源。

去年上市的領克 08 ，是領克新一代産品，一台 20 萬元級的 SUV 。

這次的 07 則是轎車，外觀上很明顯，一看就是哥倆，前面的 Y 型日行燈和貫穿式燈帶，以及後面的幾條豎線尾燈， 07 都和 08 一樣，倆車都是用上了領克最新一代的The Next Day 都市設計美學語言。

這個設計我覺得沒啥挑的，挺順眼，沒有什麽用力過度的地方。

作爲領克旗下第二款三廂轎車，領克 07 走了一個和領克 03 截然不同的方向，03 是動不動就下賽道，而 07 作爲一台高端新能源混動車，保留了領克的駕駛基因，又能滿足全家出行使用需求。

就比如它搭載的這套 EM-P 超級增程系統，用了 1.5T 四缸機加上 DHT Evo 雙電機，綜合功率 280kW ，零百 6.5 秒。

提速不是重點，重點是可油可電的優勢。在 CLTC 工況下，領克 07 充滿電加滿油，可以跑 1400km+ ， WLTC 百公裏綜合油耗最低能達到 0.99L ，即便是虧電情況，百公裏油耗也才 4.8L ，這就意味著帶著全家老小跑個長途沒有補能的焦慮，而平時上下班通勤，又可以用純電來省錢。

撇開這個設定， 07 車裏頭有很多地方，體現出它的家用屬性。什麽 NAPPA 真皮座椅、 HIFI 音響、後排平板，都給你安排上了。

可能也是因爲多了這麽些功能，成本打不住，就有人說它賣得貴。到底貴不貴咱先不說，但把它這些配置一項項拿出來對比的話，07 在同價位車型裏，確實算給得多的那波。

首先啊，開車帶著家人出門，讓人坐著舒服是非常重要的，也就是一套大沙發。

但一般 20 萬這個價位的轎車，座椅上都不會有太多的功能，頂多就是軸距長一點，後排腿部空間多一點。至于配置這塊，前排在主副駕都給你個電動調節就不錯了。

但在 07 上，座椅成了這台車的重點，這也是我試駕印象最深刻的一點。誰能想到，你領克竟然出了一台坐起來這麽舒服的轎車。

一進車內就可以發現， 07 上頭座椅的皮子，摸著挺有質感。

前後四座都采用整張 NAPPA 打孔真皮包裹設計，同時座椅縫線是縱向绗縫，貼合乘坐曲線。不像有些車是拼接成豆腐塊，坐上去就會有點硌。

然後，07 的座椅針對頭、肩部、腰部等身體不同位置，座椅裏頭的材料密度不同，達到分區承托的作用，比如說在腰部這裏有專門加厚加強，保護大家滴老腰。

更沒想到的是座椅配置， 07 前排都有座椅加熱、通風、按摩，這是不算啥，關鍵是它後排也有這些，都是三檔可調，是這就有點過分了。這個價位後排都給你座椅按摩的車，是真的稀有。

你可以沒事打開按摩放松放松，座椅裏頭是 8 點式按摩氣袋，有 3 種按摩力度和 7 種按摩模式，怎麽享受怎麽來。

我的實際體驗是屁股包裹性很強，該有支撐的地方有支撐，同時內部的泡棉又非常舒適，所以坐在這套大沙發開了一天車，也沒覺得太累。

值得一提的是， NAPPA 真皮的配置，很多品牌即便你上了高配，還要要額外加錢選裝的，但領克 07 高配不用再選，直接給你。

這一堆加起來，可以說領克 07 的後排空間比得過 34C ，舒適配置又趕上了 56E 。

除了大沙發，現在大夥兒買車都很看重座艙配置，就比如說音響地不地道，不少人買車回去還專門升級音響。

這一塊，領克 07 直接搬來了哈曼卡頓 23 揚聲器，這套音響支持7.1.4 多聲道，總功率高達 1600W 。

當然，音響不是扔參數就行，還要講究聲場設計、調校等等。領克的人說他們在車子設計之初，就讓哈曼卡頓的聲學團隊介入，比如說門板上揚聲器要在哪裏開孔，開多大孔，是什麽形狀的，這些都是和調音師共同確定的。

這套系統的厲害之處在于，它可以將普通的雙聲道或多聲道信號源轉爲 3D 環繞立體聲，而且考慮到了車上的各個座位，前後排都能感受到環繞聲場。

這麽好的音響底子，當然還得上點高質量的音源。

領克這次是在車上首發了 WANOS 全景聲 APP ，裏頭的影音資源自帶全景聲道，聽起來很明顯頂部有一圈環繞聲，聲音不是散著的，而是有縱深，均勻從各個方向傳過來。強推裏頭的有聲書體驗，大夥兒有機會一定要試試。

總結起來一句話，一種身臨其境的味道。

再就是車上的各種屏幕了。

車機屏、儀表屏就不說了。在主駕前面，領克 07 配了一塊 92 英寸的 AR-HUD ，亮度可以達到 12000nit ，大太陽下也能看清楚。

HUD 夠大，就能呈現更多的信息。像什麽三車道 AR 導航，還有智能輔助信息都不問題，甚至你還可以停車下來用 HUD 看電影。

開車有一個好用的 HUD 真的方便，不用經常扭頭看手機、看車機，也會更安全。反正編輯部買了帶 HUD 車子的小夥伴，都說但用難回。

除了前排屏，這領克 07 還給了一個後排平板——Co Pad。

在 Co Pad 的主頁面，會有音樂、導航、座椅和空調這四個常用功能，你可以點進去實現一鍵控車。

然後這塊平板還可以和車機同步，像視頻、導航都可以流轉到車機上，播放視頻的時候，三指往上滑，就投到車機上了。

並且我發現，不光是自帶 APP 可以實現，一些沒有適配的視頻 APP 也可以滑到車機，以一個小窗的形式播放。

Co Pad 上還有個看護的功能，車機可以調用後排平板的攝像頭，顯示後排的畫面。這對于 solo 帶娃的寶爸寶媽來說很友好，不用扭頭就能看到寶寶是不是在睡覺。

能做到這樣的多屏互動，是因爲它用了領克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系統。

魅友們的手機應用直接上車，還有傳承自魅族的 SmartBar ，智能顯示後台 APP 信息。這套系統的實用我想也不用多說，畢竟手機廠來做車機，還能不讓人放心嗎。

整個看下來，可以發現領克 07 這些配置不是紙面參數，這些配置都是實用的，並不花哨。而領克在一輛 20 萬的車上整了這些，就是爲了精准打動注重體驗、對車子質感有追求的消費人群。

現在這車配置表也出了，一共三款配置 Pro 、 Halo 和 Ultra ，這仨在動力上沒啥區別，主要就差在座艙裏的這些細節配置。

如果你預算夠，直接上頂配 Ultra 其實更合適。因爲和同級其他轎車對比，不管是大沙發、 23 揚聲器，還是後排平板，領克 07 都是獨一檔的。

放在 20 萬這個價位，領克 07 這些一堆配置還是很值的。

加上這次預售，官方也給了一堆下訂權益， Co Pad 免費送， 6000 元置換補貼， 7000 元選配基金，還有首任車主三電終身質保。

領克作爲吉利大家族的一員，本身出新能源車就要考慮家族裏其他小夥伴的存在。它上頭有主打 20 萬以上市場的極氪，下面又有專注 10 萬級的銀河，同時還要考慮和自己的 03 油車做一個區分。

所以領克 07 的定位很清晰，就是補上中間空出來的這一塊，在 20 萬級搓出一台産品力能打的高端新能源混動轎車。

再說了這次只是預售價，結合現在車企都愛玩的預售套路，我懷疑領克 07 現在只是虛晃一槍，正式上市的時候還可能再降。

而且領克的定價一向都講究一個實在，沒有太大的波動，不會讓先訂的用戶吃虧，你看領克 03 發了好幾年，價格一直都相對穩定。

縱觀領克的産品線，不論是最開始的領克 01 ，還是經典的領克 03 ，或是更好玩的 03+ ，都是同價位裏繞不過去的競品。

作爲最早一批出來對抗合資的自主品牌，領克也用實際銷量證明了自己的産品力：6 年賣出 100 萬輛。

這些過往成績多少能說明，在它熟悉的領域，領克掏出的東西，肯定是對市場有沖擊力的。

而在 20 萬級別的混動轎車這塊，這個價位段以前沒有産品力這麽強的産品，這回領克 07 身上，也是能看到爆款的潛質。

那喜歡這款車的朋友，也不用著急，這車應該會在 5 月份正式上市了，到時候去店裏試駕一圈就知道啥實力了。